La connexió ferroviària entre Gandia, Oliva i Dénia comença la seua marxa amb l'adjudicació de l'estudi de planejament i viabilitat de la futura plataforma del TRAM. Este document tècnic marcarà el full de ruta d'una infraestructura molt demandada entre els sectors socials i econòmics de La Safor i la Marina Alta. Aix l'ha confirmat la Generalitat Valenciana.
En este sentit, estes dues comarques veïnes tornaran a estar unides per tren més de mig segle després que perderen el servei en 1974. En concret, el 10 de febrer d'aquell any es va desmantellar de manera definitiva la línia de via estreta que operava entre totes dues localitats al·legant la seua baixa rendibilitat enfront del transport per carretera. Malgrat les promeses de reconversió a via ampla, esta renovació i reobertura mai es va produir.
Tal com ha avançat el Consell, este estudi busca “establir les bases” per a la posterior redacció de l'estudi informatiu i dels projectes constructius que definiran l'execució de les obres. El contracte, pressupostat en 101.000 euros, té diversos objectius:
- Analitzar les diferents alternatives de traçat, servicis i freqüències que podria oferir la línia.
- Avaluar el seu impacte en la mobilitat comarcal, intercomarcal i de llarg recorregut.
Eix Alacant-València
Després de la clausura de la via fa ara 51 anys, la comunicació entre la Safor i la Marina Alta s'ha basat únicament en l'AP-7, des dels Deveses —fins a 2019 sota peatge— i la nacional N-332. Esta situació ha generat una gran congestió en la zona, especialment en la temporada alta turística durant els mesos d'estiu, i ha limitat les opcions de transport públic.
La futura extensió del TRAM contempla recuperar eixa històrica connexió dins d'un marc més ampli: l'eix ferroviari Alacant-València. El document de planejament haurà de determinar el traçat més adequat i la seua capacitat d'integració en el sistema ja existent. D'esta forma, s'estudiarà la possibilitat d'articular estacions i serveis que connecten amb els trens de Rodalia, Mitjana distància o fins i tot Alta Velocitat.
Els tècnics analitzaran la demanda potencial de viatgers, les freqüències més òptimes i el temps estimat de recorregut per a garantir que la nova infraestructura complisca amb criteris "d'eficiència, sostenibilitat i vertebració territorial". L'estudi també valorarà diverses alternatives d'electrificació, seguint el model aplicat entre Benidorm i La Vila, per a un sistema de "zero emissions i baix impacte acústic".
Impacte a la Safor i la Marina Alta
La reactivació d'este corredor ferroviari es considera "clau" per a millorar la mobilitat en dues de les zones turístiques més importants del litoral mediterrani. Gandia, Oliva i Dénia concentren una elevada densitat de població i reben cada any a milers de visitants, la qual cosa convertix el transport públic en un factor estratègic tant per al desenvolupament econòmic com per a la reducció del trànsit per carretera.
El document tècnic que ara comença permetrà identificar els punts de connexió amb altres sistemes de transport metropolità. Així, es tindrà en compte la vertebració territorial més enllà de la Safor i la Marina Alta, ja que la futura infraestructura ampliarà la xarxa del TRAM que ja connecta amb la Marina Baixa i l'Alacantí i que podria enllaçar amb la Ribera Baixa per a configurar un eix litoral continu entre València i Alacant.
El president de la Generalitat, Carlos Mazón, ha subratllat en un comunicat que este projecte suposa "un pas decisiu cap a la vertebració del litoral valencià" i ha recordat que "la seua execució permetrà recuperar una connexió ferroviària que mai degué perdre's". Mazón ha reclamat a més la implicació del Govern central, en considerar que "es tracta d'una infraestructura d'interés general que reforçarà la cohesió del territori".