Alacant torna a situar-se (per desgràcia) en l'epicentre de la sinistralitat en Espanya. I és que un dels punts negres més perillosos del país s'‘amaga’ entre les carreteres alacantines. Tal com reflectix el últim informe d'Automobilistes Europeus Associats (AEA), la província concentra el tram de carretera amb més accidents i víctimes de la xarxa viària nacional.
L'estudi analitza un període de cinc anys comprés entre 2020 i 2024. Les dades, recollides a partir del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, apunten a una localització molt concreta: el quilòmetre zero de l'autovia A-77a. L'informe assenyala que en eixe lustre es registraren 93 sinistres, amb un balanç de 141 víctimes entre ferits i morts.
Enllaç d'alta càrrega
La xifra convertix este tram en el més perillós de tota la Xarxa de Carreteres de l'Estat en valors absoluts. L'AEA apunta com un dels motius a que es tracta d'una zona que suporta a diari una gran densitat de trànsit urbà, interurbà i de pas, amb una mitjana de 34.549 vehicles cada dia.
Així, l'organització de defensa dels conductors subratlla que a esta circumstància se suma la coexistència de diferents perfils al volant, com estudiants, treballadors i transportistes, que, juntament amb un traçat amb múltiples incorporacions, incrementa “significativament” el risc d'accident.
El lloc exacte es troba en l'entorn de la connexió entre la Universitat d'Alacant, l'accés a Sant Vicent del Raspeig i l'enllaç amb l'autovia A-7. En concret, este tram de poc més d'1,2 quilòmetres és el situat entre les rotondes d'entrada a la UA i la del Parc de Bombers.
Encara que l'índex de perillositat més alt del país (supera en 167 vegades la mitjana nacional) es localitza en els quilòmetres 55 i 59 de la N-632, en Astúries, l'A-77a lidera el rànquing en nombre de sinistres i víctimes totals. L'informe ressalta que el risc en este cas es deu a allò que consideren com un problema “estructural” de disseny i capacitat de la via.
Col·lisions per encalç
La AEA advertix que este tram reflectix els “riscos” d'infraestructures concebudes per a un tràfic inferior al que suporten. En hores punta, a l'inici i final de la jornada laboral o universitària, el flux se satura i les retencions són constants. En estes condicions, qualsevol distracció o frenada inesperada pot provocar col·lisions en cadena per abast.
L'informe suggerix mesures com millorar la senyalització, reforçar la visibilitat nocturna i redissenyar les incorporacions més conflictives. També proposa ampliar la capacitat dels carrils en els accessos i optimitzar la sincronització semafòrica. A principis de 2025 es va limitar la velocitat a 70km/h en el tram i es va instal·lar un radar per al seu control.