Pareix que s'aclarix la transformació urbana lligada al futur Parc Central d'Alacant. L'Ajuntament tracta de desfer dubtes sobre el disseny d'este pulmó verd que discorrerà des de la Via Parc fins a la Plaça de l'Estrela. Així, l'alcalde Luis Barcala, garantix que s'eliminarà la històrica fractura que ha suposat la presència de les vies en superfície.
El primer edil ha matisat les seues declaracions en una entrevista en Alacantí TV la setmana passada, assegurant ara que el projecte, encara a l'espera de la seua presentació oficial, contempla la integració completa del traçat del ferrocarril. “Parlar de semisoterrament és imprecís”, ha assenyalat en referència a les seues paraules, subratllant que “les vies aniran soterrades”.
Un corredor verd sense interrupcions
El disseny del Parc Central respon a una de les principals reivindicacions que els alacantins van plasmar en la consulta pública prèvia. En este sentit, Barcala ha emfatitzat que la creació d'un espai verd "continu" ha sigut una condició "essencial" en les negociacions mantingudes amb el Ministeri de Transports, també implicada en el desenrotllament.
L'alcalde ha insistit que la proposta definitiva garantirà “una gran superfície contínua i lineal”, pensada com a element vertebrador entre zones històricament separades per la infraestructura ferroviària. El regidor ha apuntat en un comunicat que Alacant “dirà adeu” a este efecte barrera de les vies, permetent la connectivitat entre els barris.
La solució tècnica adoptada en la societat AVANT, i avançada pel primer edil, aprofita el desnivell entre el carrer Bono Guarner i la façana nord dels barris de Benalúa i Alipark. Esta condició topogràfica, amb una cota de quasi 9 metres, permet 'ocultar' les vies amb la creació de recorreguts per als vianants integrats en el terreny.
Integració urbana
“El plantejament és el més idoni des del punt de vista tècnic”, ha defés l'alcalde, qui ha destacat que la diferència de cota facilita una integració subterrània "eficaç" sense impactes visuals o funcionals en superfície.
El comunicat emés per Barcala este dimarts no detalla, no obstant això, sí tot l'entramat ferroviari fins a l'estació anirà completament sota terra o, per contra, alguna part quedarà a l'aire lliure. Esta és, de fet, una de les solucions que preferix el ministre Óscar Puente, on els trens circulen integrats en les zones verdes, però no coberts.
Sense data de presentació
Esta proposta "d'integració soterrada" apareix ara per primera vegada per a referir-se a la forma en què es resoldrà el disseny del Parc Central des del final de l'actual túnel fins a la rotonda de l'Estrela per a generar eixa "continuïtat total". La futura configuració ha de tindre en compte, a més, la connexió entre ferrocarril, TRAM i autobusos en l'Estació Central.
“El plantejament és el més idoni des del punt de vista tècnic”, ha defés l'alcalde, qui ha destacat que la diferència de cota, pròxima als nou metres, facilita una integració subterrània eficaç sense generar impactes visuals o funcionals en la superfície.
L'anunci de l'acord definitiu queda ara pendent del calendari del Ministeri de Transports, que serà l'encarregat de presentar el projecte. "Es donarà a conéixer quan el Ministeri ho estime convenient", ha manifestat Barcala.
Ja va haver-hi una primera data oficial el passat 4 de juliol de 2025. No obstant això, la cita es va desprogramar a última hora, després que el propi Ajuntament sol·licitara ajornar l'acte per a tancar "algunes qüestions tècniques” relacionades, precisament, amb el soterrament de les vies.
El segon intent va ser febrer d'este 2026, però també es va haver de cancel·lar. En este cas, el tràgic accident d'Adamuz va impedir que es desvelaran tots els detalls del projecte. Ni el Ministeri ni l'Ajuntament han tornat a concretar un nou termini i l'anunci continua a l'espera de veure la llum.