La cascada d'anuncis relacionats en el futur Pla General Estructural (PGE) d'Alacant no cessa. Primer foren les infraestructures verdes, com la Via Litoral o el parc de 152 hectàrees en les Llacunes de Rabassa, i ara el torn és per a l'estratègia de mobilitat del document urbanístic que guiarà la transformació de la ciutat en les pròximes dos dècades.
Així, la circulació diària en Alacant s'encamina cap a un canvi radical que busca alleujar la pressió sobre els carrers més transitats i ‘netejar’ de trànsit la zona del centre de la capital alacantina. La proposta de l'Ajuntament planteja transformar la forma en què els alacantins i veïns de municipis de l'àrea metropolitana accedixen al nucli urbà sense recórrer al vehicle.
En concret, la iniciativa inclosa en l'esborrany del PGE preveu una xarxa d'aparcaments dissuasius situats en punts estratègics d'entrada a la ciutat. En conjunt, el full de ruta de mobilitat municipal projecta almenys dotze àrees capaces d'acollir més de 10.000 cotxes, amb l'objectiu de reduir el volum de trànsit que actualment es concentra en el centre.
Connectats al transport públic
Tal com ha avançat l'Ajuntament, els estacionaments estaran vinculats al sistema de transport públic, funcionant com a nodes d'intercanvi. La intenció és que els qui es desplacen a Alacant en vehicle propi puguen continuar el seu trajecte mitjançant tramvia, autobús o “mitjans no motoritzats” sense necessitat d'entrar al nucli urbà.
Entre les propostes destaca un gran estacionament, el de major capacitat d'esta xarxa, junt a la futura estació Alacant Nord, la segona intermodal concebuda en la ciutat en l'actual abaixador de Rodalies de la Universitat. Este espai és considerat en el PGE com un punt “clau” per a absorbir els desplaçaments d'àrees perifèriques i municipis pròxims.
A més, el document urbanístic també contempla fins a tres nous aparcaments en l'entorn de l'avinguda Locutor Vicente Hipólito de la platja de Sant Joan, seguint la ruta de les línies 1 i 3 del TRAM, i un altre al costat de l'estació del tramvia de Verge del Remei de la línia 2.
En paral·lel, el pla general projecta altres set pàrquings públics més vinculats al desenvolupament i expansió per fases de la futura xarxa del TRAM a través de la llançadora de l'avinguda de Dénia fins a Sant Joan, la nova línia que culminarà a Sant Gabriel, l'extensió cap a La Florida o la circumval·lació del tramvia que connectarà els barris de La Torreta o Rabassa.
Un model que canvia la forma de moure's
El plantejament de mobilitat del futur Alacant pretén abandonar l'esquema tradicional concèntric i aposta per una estructura radial recolzada en grans eixos de circulació. Entre ells destaquen quatre rondes metropolitanes que redistribuiran el trànsit i facilitaran connexions més directes entre distints punts de la ciutat i el seu entorn.
El model assenyala a estos vials com a “fonamentals” en el nou sistema: la Gran Via i la seua prolongació cap a la Platja de Sant Joan; la finalització de la Via Parc i la seua connexió a la A-79 per a tancar la segona ronda; i la creació d'un nou enllaç entre l'Avinguda de Dénia i l'A-79. A això se suma la transformació de la A-70 en un bulevard verd integrat a la ciutat.
L'objectiu d'este redisseny, sosté l'Ajuntament, és canalitzar els desplaçaments abans que arriben al centre d'Alacant, evitant la congestió i millorant la fluïdesa del trànsit sense necessitat d'incrementar la presència de vehicles en espais ja saturats.
La proposta va ser analitzada este dimarts en una taula temàtica celebrada en Porta Ferrissa, on participaren experts i representants del teixit socioeconòmic local. Més d'un centenar d'assistents debateren les línies estratègiques que marcaran l'evolució urbana i la mobilitat en les pròximes dècades.