Encara amb les obres de l'estació intermodal sense finalitzar, l'Ajuntament d'Alacant ja pensa en un nou node de transport que connecte el TRAM i el tren entorn a la parada de Rodalies de la Universitat. Este plantejament apareix recollit en l'esborrany del Pla General Estructural (PGE), que actualment es troba en fase de debat públic.
Així, el projecte preveu la creació d'un segon node intermodal denominat Alacant Nord, concebut com a complement a la futura estació central. La seua funció serà articular connexions entre distints modes de transport i reforçar la xarxa ferroviària i tramviària en la zona nord de la ciutat.
Igual que la Via Litoral de 21 quilòmetres inclosa en el PGE, la posada en marxa d'este nou punt d'intercanvi ferroviari depén, quasi íntegrament, de l'execució de la variant de Torrellano. A més, també està vinculat a l'extensió del Tram, amb el desenvolupament de noves línies, encara sense definir, cap als barris del nord i el sud-oest d'Alacant.
Esta iniciativa forma part de les línies estratègiques del planejament urbà que l'Ajuntament està desenvolupant per a redefinir el model de mobilitat de la ciutat en les pròximes dos dècades. Entre els objectius, assenyalen fonts municipals, estan la reducció del trànsit en el centre i la millora de les connexions entre transport públic, metropolità i ferroviari.
Dos nodes intermodals en la ciutat
L'estratègia plantejada en el document urbanístic avançat pel consistori definix l'existència de dos nodes de connexió principals. El primer serà el node central, situat en l'actual estació d'Adif, on s'integraran els servicis de Rodalia, l'alta velocitat, l'estació central del TRAM i una nova terminal d'autobusos metropolitans i regionals.
El segon serà el node Alacant Nord, ubicat a l'entorn de l'estació de Rodalia de la Universitat. Este punt permetrà connectar diferents línies ferroviàries amb la xarxa tramviària i amb noves infraestructures viàries previstes a l'entorn de la ronda metropolitana.
El segon serà el node Alacant Nord, situat entorn de l'estació de Rodalia de la Universitat i vinculat amb la futura ronda metropolitana de la A-70. Segons el plantejament inclòs en l'esborrany del PGE, les dos infraestructures intermodals comptaran amb connexió directa amb l'aeroport.
El disseny d'este projecte també contempla la integració d'un gran aparcament dissuasiu que permeta canalitzar els desplaçaments des dels municipis de l'àrea metropolitana i la província. L'objectiu és facilitar l'intercanvi modal entre vehicle privat i transport públic per a accedir al cor de la ciutat d'Alacant i reduir el trànsit.
Noves parades i accés ferroviari al port
En paral·lel, la planificació ferroviària del document que pretén transformar la capital alacantina amb la vista posada en 2045 inclou, al seu torn, la proposta d'una nova parada de Rodalia en l'arc d'activitat productiva d'Alacant. Esta estació se situaria en les proximitats de les àrees industrials actuals i dels futurs desenvolupaments empresarials.
La mesura, directament relacionada amb la reorganització del trànsit ferroviari a través de la variant de Torrellano, busca millorar la mobilitat laboral entre les zones residencials i els espais d'activitat econòmica. De fet, la nova parada permetria ampliar la cobertura del servici de Rodalia cap a les àrees alacantines amb alta concentració d'ocupació.
Per últim, en matèria de mobilitat en ferrocarril, el Pla General també proposa habilitar un nou accés al Port d'Alacant entorn de la A-31. Esta solució substituiria l'actual traçat en trinxera que travessa les zones industrials, alliberant eixe espai per a la transformació en el corredor verd urbà de 19 quilòmetres al voltant d'Alacant.
Després de la celebració dijous passat de la primera taula temàtica del PGE, sobre Infraestructura verda i Sòl no urbanitzable, este dimarts tindrà lloc la segona trobada, en el qual es debatrà l'estratègia de desenvolupament ferroviari, entre altres projectes, a les 17.30 hores en Porta Ferrisa.