Circular per les carreteres alacantines exigirà encara més atenció al pedal de l'accelerador en els pròxims mesos. La Direcció General de Trànsit (DGT) continua ampliant la seua xarxa de dispositius de control de velocitat i prepara la instal·lació de sis nous radars fixos amb l'objectiu de reforçar la vigilància i la seguretat en diferents punts de la província d'Alacant.
Tal com avança la Prefectura provincial de trànsit, l'obra civil i les cabines per a la posada en marxa d'estos cinemòmetres ja està executada. En este sentit, està previst que els equips entren en funcionament entre finals d'este any 2025 i principis de 2026, una vegada culminen els processos de configuració tècnica i la certificació del Centre Espanyol de Metrologia (CEM), tràmit imprescindible abans de la seua posada en servei.
On se situaran els nous radars?
Els sis radars, que ja va avançar INFORMACIÓN i ha pogut confirmar este diari, s'instal·laran en carreteres de “gran circulació” i en trams considerats “estratègics” per la DGT. En concret, se situaran en:
- L'A-7 a l'altura d'Elx.
- La N-340, també al seu pas per Elx.
- L'A-31: un en el terme de Novelda i un altre a Elda.
- La CV-70 entre Benidorm i La Nucia.
- La CV-920 en el municipi de Rojales.
El subdelegat del Govern a Alacant, Juan Antonio Nieves, subratlla que "amb la pròxima posada en marxa d'estos sis nous cinemòmetres fixos en les carreteres alacantines, el Govern fa un pas més en la modernització de les infraestructures de trànsit, situant a la província a l'avantguarda en matèria de control de velocitat i seguretat en la xarxa viària".
A més d'estes noves instal·lacions, la DGT recorda que a principis de 2025 ja van entrar en funcionament altres quatre radars a la província. En este cas, estan situats en la N-332 a Santa Pola (punt quilomètric 89), en la CV-96 a Elx (km 13,8), en la CV-905 a Torrevieja (km 7) i en l'A-77a a Sant Vicent del Raspeig (km 0,4). Estos se sumen, d'altra banda, als de titularitat municipal que va instal·lar l'Ajuntament d'Alacant en els accessos a la ciutat.
La seua col·locació, a debat
La DGT subratlla que "els motius de la seua activació són sempre una qüestió de seguretat viària". No obstant això, l'entitat Automobilistes Europeus Associats (AEA) qüestiona el criteri de col·locació dels radars. En el seu últim informe, assenyala que la majoria de les denúncies es concentren en autopistes i autovies, mentre que les carreteres secundàries, on ocorre el 70% dels accidents amb víctimes, compten amb menys dispositius de control.
El president d'AEA, Mario Arnaldo, recalca esta crítica i afirma que "la DGT hauria de replantejar-se la seua política de radars, ja que no s'està aconseguint l'objectiu d'evitar els excessos de velocitat, ni els accidents, convertint-los en mers instruments de recaptació".
En este mapa pots consultar els deu radars més "multons" de la província d'Alacant:
Quin és el marge d'error dels nous radars?
Un altre canvi recent en el sistema de control de velocitat és la reducció dels marges d'error dels radars. Fins fa uns mesos, els cinemòmetres fixos aplicaven la regla del 5 i del 7: en vies de fins a 100 km/h el marge era de 5 km/h, i en les de més de 100 km/h, de 7 km/h. En els radars mòbils, el llindar s'establia en un 7% addicional.
Amb la nova regulació, la precisió ha augmentat i els marges s'han reduït. En els dispositius fixos, la regla del 5 s'ha substituït per la del 3, de manera que en una via limitada a 30 km/h la infracció es detectarà des dels 33 km/h, i en una de 50 km/h, a partir dels 53 km/h. En els mòbils s'aplica ara la regla del 5, per la qual cosa saltaran a 55 km/h en ciutat o a un 5% addicional en vies de 120 km/h.