Sorpresa i més d'una mirada de desconcert. Així es van despertar este dimarts els veïns i veïnes del barri de La Torreta (PAU 2) d'Alacant després de trobar-se amb un canvi en la circulació que ningú esperava. Entrades tallades, girs anul·lats i noves direccions que han alterat per complet la rutina de desplaçament i d'accés i eixida d'alguns garatges.
La ruta habitual ja no és (ni tornarà a ser) la mateixa. Diversos conductors es van topar incrèduls amb senyals acabats d'instal·lar i carrers que, de la nit al dia, havien deixat de permetre el pas. Alguns, desorientats, es veien obligats a fer marxa arrere o improvisar recorreguts alternatius davant d'una reorganització viària que ha agafat els residents per sorpresa.
Més aparcament
Els carrers Ciudad de Toyooka i Ciudad de Herzliya, han modificat la seua distribució en qüestió d'hores. On abans es podia circular en ambdós sentits, ara el trànsit ha quedat limitat a una única direcció des de l'avinguda Deportista Isabel Fernández cap a Cardenal Francisco Álvarez.
Fonts municipals consultades per este mitjà expliquen que l'actuació respon a una petició veïnal per a augmentar el nombre de places d'aparcament. Per a això, la solució adoptada ha passat per reorganitzar per complet la mobilitat d'estes vies i optimitzar l'espai disponible.
Este redisseny urbà, expliquen, ha permés transformar una de les línies d'aparcament en cordó en places en bateria, molt més eficients en capacitat. A més, s'han habilitat nous espais reservats per a motocicletes en les antigues cantonades d'accés nord a ambdós carrers.
De fet, en el cas de Ciutat de Toyooka, l'actuació suposa una prolongació del model ja implantat en el primer tram de la via des d'Illa de Corfú, mantenint la mateixa configuració i criteris de circulació que el tram que discorre en paral·lel a la parcel·la on actualment avancen les obres del nou col·legi d'educació especial El Somni.
Sense canvis en Wenzhou
De la mateixa manera, l'Ajuntament també va estudiar aplicar una modificació similar al carrer Ciutat de Wenzhou. No obstant això, l'actuació no ha pogut executar-se a causa de les limitacions que planteja l'actual infraestructura de recollida de residus instal·lada en la via.
La presència d'una illa de contenidors soterrats obliga a mantindre la configuració actual del carrer, ja que els camions de recollida necessiten realitzar la càrrega pel costat dret de la circulació.
Un canvi de sentit deixaria els contenidors a l'esquerra de la marxa, dificultant i fins i tot impossibilitant el servici. Davant esta situació, la Regidoria de Mobilitat Urbana preveu realitzar un estudi més detallat per a analitzar possibles millores i alternatives en la zona.
Aprovat a la Junta de Districte
Les mateixes fonts confirmen que la Regidoria de Mobilitat Urbana ha executat els canvis després de realitzar un estudi tècnic de trànsit. No obstant això, des de l'associació de veïns del PAU 2 lamenten no haver tingut coneixement previ de l'actuació impulsada per l'Ajuntament.
El president de l'entitat veïnal, Miguel Ángel Gracia, reconeix a preguntes d'Alacant Extra que, de moment, l'associació preferix mantindre la prudència fins a avaluar el funcionament real de la nova distribució i comprovar com afecten els canvis al dia a dia del barri. “No diem que estiga bé o malament, perquè encara no ho sabem”, assenyala.
No obstant això, insistix en la necessitat que este tipus d'actuacions vagen sempre acompanyades d'“un estudi real d'impacte i de les mesures que es van a adoptar”, a més de comptar prèviament amb l'opinió i la participació dels veïns afectats.
Des de l'Ajuntament apunten que este procediment atén una vella reivindicació veïnal i, subratllen, que s'ha tractat i acceptat recentment en l'última reunió de la Junta de Districte número 3, seguint el llit habitual per a esta mena d'actuacions.
El trànsit, un problema que seguix sense resoldre's
Gracia no descarta que l'actual reordenació en un únic sentit tinga relació amb una de les propostes que l'associació va plantejar fa ja més d'una dècada: la semipeatonalització de carrers com Ciutat de Wenzhou i la pròpia Ciutat de Toyooka.
La idea, explica, passava per mantindre la circulació rodada, però amb una configuració urbana distinta, mitjançant un asfaltat elevat “a nivell més o menys de vorera” per a reduir la velocitat del trànsit i a ordenar millor la convivència entre vianants i vehicles amb un espai “més amable”.
En paral·lel, recorda que la demanda d'una revisió profunda de la mobilitat en el PAU 2 no és nova. “Portem molts anys demanant que es faça un estudi de gestió del trànsit", assenyala. Descriu un escenari recurrent de saturació en hores punta, on assegura que es produïx un “col·lapse sistemàtic” per les entrades i eixides dels centres escolars.
El representant veïnal insistix que persistixen “disfuncions” en carrers com Les Fogueres de Sant Joan i Toyooka, on, segons afirma, la circulació es veu alterada de forma constant. A això afegix la seua preocupació perquè els últims canvis no agreugen una situació que, a juí seu, té el seu origen en un estudi de trànsit “insuficient” per a la realitat del barri.