Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha puesto en marcha un nuevo contrato para el mantenimiento de los sistemas que permiten el funcionamiento diario del TRAM d’Alacant. El acuerdo abarca las instalaciones de señalización, pasos a nivel y telefonía de explotación de las líneas L1, L2, L3, L4 y L5, además de distintos puntos de la red ferroviaria en la ciudad y su entorno.
El objetivo es asegurar que estos elementos técnicos se mantengan operativos y en condiciones de seguridad durante los próximos años. El contrato tiene un presupuesto inicial de más de 7 millones de euros repartidos a lo largo de cuatro años.
La inversión ya ha comenzado con la parte correspondiente al primer ejercicio. El acuerdo contempla también la posibilidad de una prórroga de un año adicional, lo que elevaría el coste total hasta los 8.778.441,10 euros. Se trata de uno de los contratos clave para garantizar la continuidad del servicio, ya que afecta a sistemas esenciales para la circulación de los trenes y la gestión del tráfico.
Las actuaciones previstas incluyen el mantenimiento preventivo y correctivo de una amplia variedad de equipos, muchos de ellos poco visibles para los usuarios pero determinantes para la seguridad y la regularidad del servicio. La señalización ferroviaria concentra buena parte de estos trabajos, desde los dispositivos instalados en la vía hasta los sistemas de control utilizados por los operadores.
Señales, cruces y comunicaciones
Dentro del ámbito de la señalización se incluyen elementos como las señales, los circuitos de vía, los contadores de ejes y los accionamientos de agujas, además de cajas y armarios técnicos repartidos a lo largo de la red. A ello se suman los sistemas ubicados en cabinas y puestos de mando, como el Control de Tráfico Centralizado, los enclavamientos y las redes de comunicaciones y energía.
El contrato cubre también el mantenimiento de los pasos a nivel, tanto los cruces peatonales como los ferroviarios compartidos con vehículos, así como aquellos reservados exclusivamente al paso de peatones.
Por último, se incluyen los sistemas de telefonía de explotación, que permiten la comunicación entre el puesto de mando y las estaciones mediante centrales, pupitres y módulos conversores IP, fundamentales para la coordinación del servicio en tiempo real.