Una de las grandes reivindicaciones de los últimos quince años por parte de los vecinos y vecinas de Sant Joan d’Alacant y Mutxamel es la implantación definitiva del servicio del TRAM. Tras varios años de avance en el proyecto, la decisión de la actual Conselleria de Infraestructuras y Transportes de estudiar la posibilidad de un medio alternativo al tradicional tranvía genera inquietud en ambas localidades. Todo apunta que la conexión ferroviaria entre Alicante y el Hospital, pasando por Benimagrell, se acabará ejecutando, pero ¿qué sucede con la extensión de línea que debe dar servicio a Sant Joan y Mutxamel?Esa es la misma pregunta que se hacen desde la plataforma por el TRAM de Sant Joan, que no entienden el cambio de postura repentino. “El alcalde presumía de haber participado activamente en el proyecto y ahora prefiere el trolebús”, señala su portavoz. De hecho, el grupo socialista en el Ayuntamiento, respaldado por sus compañeros en Les Corts, expresa su preocupación y denuncia la “contradicción” del equipo de gobierno municipal, que había afirmado su preferencia por el tranvía, pero ahora “acepta una decisión que podría dejar al municipio sin esta infraestructura vital”, apunta la portavoz socialista Esther Donate.Sin embargo, el concejal de Movilidad de Sant Joan, Manuel Nieto, manifiesta a preguntas de este medio que “el Ayuntamiento no se ha posicionado en contra del TRAM. El proyecto tal y como se presentó sigue estando encima de la mesa”. En este sentido, el edil matiza que el equipo de gobierno “aceptó” la última propuesta de la Conselleria para explorar nuevas tecnologías y sistemas de transporte con la posibilidad de reducir los tiempos de desplazamiento. “Seguimos esperando la resolución del estudio para consensuar con la ciudadanía y la oposición la mejor opción para el municipio", explica Nieto.¿El trolebús como alternativa?
Tras los primeros pasos firmes por parte del gobierno del Botánic para llevar a cabo la conexión del TRAM de Sant Joan con un proyecto redactado, informes ambientales aprobados, así como varios periodos de exposición pública y una consignación presupuestaria específica, el pasado febrero la Consellería expuso un cambio en la hoja de ruta: “vamos a presentar una solución más efectiva y racional con una extensión del tranvía en el Hospital junto a una solución al estilo del TRAM de Castelló”. En este sentido, la nueva apuesta de la administración autonómica pasa por la creación de un trolebús.
TRAM de Castelló, nuevo modelo por el que apuesta la Conselleria de Infraestructuras y Transportes para Sant Joan
El diputado socialista en Les Corts, Ernest Blanch, expresa de manera contundente su preocupación ante la decisión de implementar este modelo en lugar del tranvía y lo califica como un “gran error” para la comarca de l’Alacantí y una planteamiento “desafortunado”. “El trolebús es un autobús tuneado”, apunta al mismo tiempo que recuerda que la ineficacia de este modelo en Castellón “no es el mejor ejemplo” con la previsión de su retirada completa antes del 2030. En la misma línea, Esther Donate señala que el “cambio repentino” hacia el trolebús supone un “retroceso” en la conectividad y movilidad de Sant Joan d'Alacant.Por su parte, Manuel Nieto insiste en mantener la cautela “hasta conocer todos los detalles de la propuesta de Consellería” que incluiría el modelo BRT (Bus Rapid Transit) como alternativa al tranvía tradicional. Según ha podido saber Alicante Extra, los plazos marcados sitúan una nueva reunión entre las administraciones autonómica y municipal para presentar el estudio sobre el trazado, el tiempo de ejecución y los costos antes de verano. “Nos transmitieron esta posible opción más económica y versátil, pero si no nos convence, seguiremos reclamando el proyecto original de la línea hasta Mutxamel”, sostiene el edil de Movilidad.Conexión con Nou Nazareth, PAU 5 y la playa de San Juan
La primera fase del proyecto, con la creación de una estación en Benimagrell, es la que mayor consenso tiene entre todas las partes e incluso desde el Ayuntamiento de Sant Joan admiten que se ejecutará. “Los municipios de salida tienen prioridad a la hora de elegir la ruta y a Alicante le interesaba dar servicio a la nueva zona del PAU 5”, explica Nieto. Una propuesta que el edil admite que vieron con “buenos ojos” porque permitía dotar también de transporte al nuevo barrio residencial de Sant Joan que se está generando en la zona de Nou Nazareth. El recorrido propuesto en el proyecto del tranvía tendría una duración estimada inferior a treinta minutos entre Luceros y la estación de Benimagrell. Tiempo al que se sumaría la prolongación entre Sant Joan y Mutxamel. “Quizá el nuevo sistema podría recorrer el interior de ambas localidades, hacer una parada en la futura estación y después enlazar de forma más directa a través de la carretera de Valencia y la avenida de Denia con el centro de Alicante”, argumenta Nieto. Una afirmación que acompaña de la posibilidad de reducir los tiempos de ejecución de la obra, al eliminar las vías y la catenaria, así como los costes.Sin embargo, el diputado Ernest Blanch critica, precisamente, el recorte de un 74% en la dotación presupuestaria de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y el grupo socialista municipal sostiene que “no debe ser una sustitución de la línea 23” del autobús interurbano. Consideran que el tranvía es una “infraestructura crucial y necesaria” para el desarrollo económico y turístico del municipio y para conectar Sant Joan con el AVE en la futura estación intermodal, con las marinas y la playa y, en definitiva, “no quedarse atrás” en el eje de conectividad de l’Alacantí.
