Les obres de la futura estació central del TRAM en Alacant han entrat en una etapa clau amb l'inici de l'excavació del túnel que connectarà este nou node intermodal al costat de Renfe amb el corredor ja construït en l'avinguda de l'Estació. Este pas resulta fonamental per a unir baix terra dos punts que fins ara romanien desconnectats.
Així, la intervenció permetrà tancar la històrica bretxa fins a Estels, integrant en un únic espai la xarxa de Rodalia, Alta Velocitat, tramvia i autobusos. Encara que es tracta d'un tram de només 72 metres, la seua execució és decisiva per a garantir la continuïtat del traçat subterrani baix l'avinguda de Salamanca i completar el sistema intermodal previst.
Els treballs es duran a terme durant tres o quatre mesos, condicionat per la duresa del terreny. Per a minimitzar l'impacte en la superfície, s'utilitzarà la tècnica de ‘cut and cover’, col·locant primer pilots en l'arc superior que sustenten el terreny abans d'excavar. A més, sensors sismogràfics vigilaran contínuament possibles vibracions per a evitar riscos.
Una estació en dos nivells
Una vegada executat este entroncament essencial arribarà el torn de l'Estació Central, que es perfila com una infraestructura clau per a articular la intermodalitat del transport metropolità i de llarga distància. El disseny està pensat per a optimitzar els fluxos de passatgers i facilitar la connexió directa amb l'estació de tren.
El projecte s'està desenvolupant de forma soterrada al costat del flanc sud de l'actual terminal ferroviària d'Alacant, en l'espai del pàrquing d'Adif, i ocuparà una superfície total de 12.000 metres quadrats.
La instal·lació s'organitzarà en dos nivells clarament diferenciats que facilitaran la distribució dels viatgers. En la planta superior s'ubicarà el vestíbul, concebut com un espai ampli i diàfan on es concentraran els accessos, torns de control i els punts d'informació.
Des d'este punt arranquen diversos nuclis de comunicació vertical, amb ascensors i escales mecàniques disposades en paral·lel a les escales fixes centrals, que canalitzen els usuaris del TRAM cap a les andanes.
El nivell inferior allotjarà la zona de circulació de tramvies. L'esquema preveu quatre vies paral·leles amb dos andanes centrals, la qual cosa permetrà que els combois operen en ambdós costats de cada plataforma.
Esta disposició, asseguren els tècnics, permetrà gestionar de manera eficient les línies metropolitanes del TRAM (Sant Vicent, Platja de Sant Joan i el Campello), així com els servicis que connecten amb Benidorm i la comarca de la Marina Alta. El disseny busca optimitzar els fluxos d'entrada i eixida, reduint temps d'espera i millorant l'experiència.
Arquitectura moderna i connexions urbanes
Pel que fa a l'aspecte arquitectònic, l'interior destaca pel seu caràcter funcional i contemporani, amb línies netes i modernes. Les imatges del projecte mostren andanes flanquejades per àmplies plataformes amb un mobiliari mínim i bancs integrats similars a l'estació d'Estels.
Els pilars estructurals en forma de "V" es distribuïxen al llarg de l'espai, alliberant la zona central i reforçant la sensació d'amplitud. A més, el sostre incorpora obertures circulars que podrien actuar com a entrades de llum o elements tècnics, contribuint a una il·luminació uniforme i agradable.
A més, el projecte contempla diversos accessos exteriors distribuïts estratègicament. Així, es definixen eixides per a vianants cap a l'avinguda de Salamanca i el carrer Luis Sánchez Octavio de Toledo, la connexió amb el nou aparcament subterrani i l'enllaç directe amb la plaça cap a l'estació d'Adif.
Aparcament i autobusos integrats
D'altra banda, el projecte de la Intermodal contempla que l'aparcament definitiu siga subterrani i quede completament integrat en el conjunt de l'estació. Esta solució allibera la superfície, on es planteja un entorn més accessible i agradable per al vianant, amb un accés al recinte connectat a un passeig urbà sense presència de trànsit.
Este plantejament, estretament vinculat al futur Parc Central que el ministre Óscar Puente desgranà el dilluns passat, permetrà als usuaris accedir directament al TRAM sense barreres ni encreuaments de calçada, reforçant un sistema d'intercanvi “ràpid i còmode” entre els distints modes de transport.
En paral·lel, l'estació d'autobusos abandonarà la seua actual ubicació provisional en els terrenys portuaris, als quals es va traslladar fa més d'una dècada després de deixar l'antiga terminal de la plaça Sèneca.
La nova estació s'integrarà en el conjunt intermodal del Parc Central per mitjà d'un disseny encara per concretar, que preveu dos pavellons connectats per una passarel·la elevada. D'esta manera, els viatgers podran realitzar els transbords entre autobús, tren i TRAM sense necessitat d'eixir a l'exterior.