Alacant dibuixa una profunda revisió del model de mobilitat de la ciutat. El Pla General Estructural (PGE) planteja una nova lògica viària basada en la jerarquització de les xarxes i en una distribució policèntrica "més eficient" dels desplaçaments, tant interns com de pas.
Esta estratègia es recolza en una planificació de grans infraestructures i eixos de connexió que busquen alleujar la pressió sobre les zones més sensibles de l'entorn urbà. Al mateix temps, el pla obri la porta a una transformació progressiva de l'espai públic, amb especial atenció a la reducció de la congestió i a la millora de la integració entre barris.
Les quatre rondes metropolitanes
Per a aconseguir una distribució més equitativa del trànsit i descongestionar les àrees més sensibles de la ciutat, el PGE contempla la implementació de quatre rondes metropolitanes.
L'objectiu d'estes infraestructures és desviar el trànsit de pas i assegurar que el front litoral i el centre històric de la ciutat recuperen el seu protagonisme per als vianants. Els anells planificats són:
- Gran Via i la seua prolongació: este eix s'estendrà cap a la Platja de Sant Joan, consolidant-se com una artèria principal per a la mobilitat interna.
- Via Parc: la seua finalització i la connexió directa amb l'autovia A-79 permetran tancar una segona ronda essencial que absorbirà part del trànsit que actualment es concentra en la costa i el nucli urbà.
- Nou eix articulador: es projecta una connexió estratègica entre l'Avinguda de Dénia i l'A-79, facilitant nous itineraris i alleujant la pressió sobre altres vies.
- Ronda metropolitana en l'A-70: el tram més urbà es transformarà en un bulevard verd, completament integrat en el teixit urbà. Esta reconversió, entre els enllaços de l'A-77 i la CV-821, eliminarà l'efecte barrera entre barris, incorporant espais enjardinats i d'estada.
Estes rondes es complementaran amb una extensa xarxa d'itineraris per a vianants i ciclistes continus, així com amb connexions transversals que afavoriran la integració de zones que, fins ara, han estat fragmentades. L'edil Antonio Peral ha emfatitzat que "la ciutat evolucionarà d'un sistema concèntric a un de radial que connecta barris”.
Redistribució del trànsit metropolità
L'eficiència del nou sistema de mobilitat també dependrà d'una gestió “intel·ligent” del trànsit de llarg recorregut. El PGE preveu desviar este tipus de trànsit cap a les autovies A-77 i AP-7, aprofitant al màxim les infraestructures ja existents a escala metropolitana.
De fet, el primer pas d'eixa estratègia ja ha començat amb la liberalització del peatge de l'AP-7 des de Monforte del Cid a El Campello. Els camions i vehicles que viatgen de Múrcia a València poden desviar-se per esta ruta sense necessitat de creuar l'A-70 sobre Alacant.
L'objectiu és clar: arreplegar i redistribuir els fluxos de trànsit de manera jerarquitzada per a evitar que estos vehicles penetren en el nucli central de la ciutat, alleujant així la congestió en el litoral i en les principals artèries urbanes.
A més, la implementació d'un tercer carril en l'A-70, en el tram que connecta l'aeroport amb l'enllaç de l'A-77, es considera una actuació “fonamental”. Esta ampliació permetrà gestionar de forma “més eficient” els fluxos de mitjana i llarga distància, la qual cosa al seu torn facilitarà la transformació del tram urbà en una ronda “verda i permeable”.