La futura concessió de l'autobús metropolità d'Alacant encara ja la seua fase definitiva. La Generalitat Valenciana ultima els ajustos tècnics dels recorreguts i el plec de condicions que regularà el servici en la pròxima dècada.
El nou contracte busca tancar definitivament la situació transitòria sostinguda durant els últims anys mitjançant pròrrogues d'emergència després de la caducitat de l'antiga concessió. Així, la Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures, Territori i Recuperació treballa amb l'objectiu de traure a concurs la nova licitació CV-207 abans de finalitzar este 2026.
El document preveu una duració inicial de deu anys i un pressupost públic estimat pròxim als 70 milions d'euros. La Generalitat aportarà aproximadament 6,9 milions anuals, mentre que la resta del finançament, fins a completar els 18,5 milions de cost per any, procedirà dels ingressos tarifaris previstos a partir de la demanda calculada.
L'estimació inclosa en els documents tècnics de l'administració autonòmica assenyala un volum superior als deu milions de viatgers anuals, una xifra que servirà de referència per a les empreses interessades a optar a la concessió.
Nous recorreguts i connexions
Entre les principals novetats del projecte destaca la reorganització completa de les línies metropolitanes. L'nou esquema TAM preveu catorze recorreguts per a connectar Alacant amb els municipis de Sant Joan d’Alacant, Mutxamel, El Campello, Sant Vicent del Raspeig, Agost, Busot i Aigües mitjançant un sistema redissenyat de freqüències i trajectes.
L'incorporació d'Agost, Busot i Aigües constituïx una de les modificacions més rellevants plantejades per la Conselleria. El document justifica la seua inclusió per les relacions de mobilitat existents entre estes localitats i Alacant, així com pels desplaçaments habituals amb municipis pròxims de l'àrea metropolitana.
El nou model també planteja línies directes amb menys parades intermèdies per a reduir els temps de viatge entre Alacant i Mutxamel o Sant Joan (actual línia 23), i Sant Vicent (línia 24). Així mateix, es reforçarà la connexió amb l'aeroport i s'habilitaran trajectes directes sense transbords cap a la Universitat d’Alacant i els hospitals.
“Tenim una importantíssima demanda de transport públic i hem de ser capaços d'atendre-la”, va assenyalar el conseller Vicente Martínez Mus durant la presentació de la proposta a Alacant a finals del mes de març. El titular de transports també va emfatitzar que l'objectiu “prioritari” és que “la gent use més l'autobús amb una millor oferta”.
El comité rebutja el redisseny
El projecte ha despertat un fort rebuig entre els representants dels treballadors d'Automòbils L'Alcoiana, actual concessionària del servici. El comité d'empresa trasllada la seua “enorme preocupació” després d'analitzar “en profunditat” el nou plec i sosté que les modificacions plantejades suposaran “un deteriorament de la xarxa metropolitana”.
El secretari del comité, Paco Gallego, considera que el nou disseny representa un “greu retrocés” tant per als usuaris com per a la plantilla. “Lluny de reforçar la mobilitat metropolitana, el plec retalla autobusos, reduïx expedicions, elimina servicis essencials i augmenta els temps d'espera”, afirma el representant sindical.
Segons denuncia el comité, algunes de les línies amb major volum de viatgers (23, 24 i C-6) perdran vehicles respecte al servici actual. De fet, advertix que la connexió amb l'aeroport, ja massificada per l'absència del tren, passarà de cinc autobusos i servici nocturn a operar únicament amb quatre unitats en la futura concessió.
Gallego assegura que eixa reducció resulta “incomprensible” davant l'increment continuat del trànsit aeri registrat en l'aeroport Alacant-Elx. “L'empresa ja té enormes dificultats per a reforçar esta línia, totalment desbordada”, assegura el secretari del comité d'empresa.
Canvis en les línies 23 i 24
Els representants sindicals també qüestionen la divisió prevista en les línies 23 i 24 entre servicis directes i convencionals. Al seu parer, el nou esquema recupera un model interurbà “antic” que provocarà diferències entre usuaris perquè les línies més ràpides de Mutxamel i Sant Vicent a Alacant deixaran de prestar servici en determinats punts.
El comité assenyala que algunes parades que actualment compten amb autobusos cada set o huit minuts podrien passar a freqüències de 15 minuts en dies laborables. En franges horàries concretes, els temps d'espera assolirien mitja hora i els diumenges podrien arribar inclús a 50 minuts.
Les crítiques abasten, de la mateixa manera, a una connexió considerada estratègica dins de l'àrea metropolitana. Segons el comité, les rutes directes de la futura línia 3 (actual 23) deixaran fora la parada a l'Hospital de Sant Joan. Al seu torn, els trajectes inicials i finals de les línies 23 i 24 tampoc es detindrien en punts "fonamentals".
Sense nou conveni col·lectiu
A les objeccions sobre la licitació s'hi suma el conflicte laboral obert entre treballadors i empresa. El comité denuncia que el conveni col·lectiu roman "bloquejat" des de fa més d'un any i acusa la direcció de La Alcoyana de "negar-se a negociar" millores "reals" per a la plantilla.
“L'empresa manté postures velles i allunyades de la realitat actual del transport públic, prioritzant únicament augmentar beneficis i fer negoci a costa dels drets dels treballadors”, assegura el comité en un comunicat que també carrega contra l'envelliment de la flota i l'augment constant de la pressió laboral diària.
Davant esta situació, els representants sindicals advertixen ja de la convocatòria de mobilitzacions i futures jornades de vaga si no es produïxen avanços. El comité assegura que existix una “falta absoluta de respostes” tant per part de l'empresa com de l'administració autonòmica, encara que per ara no s'han concretat dates.