Nou capítol en el conflicte laboral latent en els autobusos interurbans d'Alacant. Una anàlisi tècnica interna, elaborada pel comité d'empresa d'Automòbils La Alcoyana, revela l'envelliment de la flota de vehicles. L'estudi descriu una antiguitat mitjana “molt per damunt dels estàndards normatius”, que se situa en deu anys, i assenyala que més d'un 74% dels autobusos actuals es troben en un estat “deficient o crític”.
Així, l'òrgan de representació de la plantilla ha presentat una queixa formal davant el Síndic de Greuges per allò que consideren un “greu perjuí” sobre la seguretat de les més de 40.000 persones usuàries que fan ús del servici metropolità de transport públic cada dia per desplaçar-se des de Sant Vicent del Raspeig, Mutxamel, El Campello o Sant Joan; i que, al seu torn, afecta les condicions laborals dels conductors i conductores.
Una flota envellida
El comité d'empresa detalla que el 76,3% dels 59 vehicles actuals incomplix el límit de 10 anys fixat en el RD 443/2001. A més, subratlla que el 37,3% supera els 16 anys de servici, i fins i tot un dels autobusos se situa per damunt dels 22 anys. La representació sindical emfatitza que no s'ha incorporat cap vehicle nou a la flota en els últims cinc anys i que la unitat més moderna circula des de fa quasi sis anys.
Per clarificar l'abast del deteriorament, l'estudi presenta el següent desglossament de l'estat dels autobusos:
- Vehicles en estat crític (més de 16 anys): 22 unitats.
- Vehicles en estat deficient (entre 13 i 16 anys): 22 unitats.
- Vehicles en estat acceptable (entre 10 i 13 anys): 11 unitats.
- Vehicles en bon estat (menys de 10 anys): 4 unitats.
L'informe tècnic detalla, a més, que els autobusos més antics operen amb sistemes de seguretat obsolets, menor capacitat d'absorció d'impactes i un “risc elevat” de fallades mecàniques. El comité explica que els sistemes elèctrics envellits augmenten el risc d'incendis i que les cabines exposen els conductors a vibracions, soroll i climatització insuficient, generant, segons indica, afeccions osteomusculars i fatiga.
Impacte ambiental i en el servici
Pel que fa al servici als usuaris, el document exposa que les avaries “freqüents” reduïxen la disponibilitat de la flota, provoquen cancel·lacions i impedixen mantindre horaris regulars. També detalla que 44 vehicles funcionen amb normatives d'emissions desfasades prèvies a la normativa Euro 6, generant nivells d'òxids de nitrogen “entre cinc i deu voltes superiors” als estàndards actuals.
Així mateix, sosté que les partícules en suspensió són “entre deu i quinze vegades superiors” i s'estima un augment del 15% al 25% en les emissions de CO₂ per quilòmetre, amb una activitat anual de 2.290.457 quilòmetres. "L'impacte ambiental acumulat és molt significatiu i contradiu les polítiques de reducció d'emissions i lluita contra el canvi climàtic", accentuen.
En matèria econòmica, el comité explica que els costos de manteniment són entre un 40% i un 50% superiors als d'un vehicle nou, mentre que el consum de combustible augmenta entre un 15% i un 25%. “L'escassetat de recanvis i la major freqüència de reparacions generen sobrecostos de diversos centenars de milers d'euros a l'any”, manifesta.
Modificació “urgent” del contracte
Encara que el comité assenyala a l'empresa per la “nul·la” renovació de la flota, esmenta que la situació ix del contracte d'emergència CE-705 i la manca d'una licitació del servici metropolità de transport en autobús des de fa més d'una dècada. En este sentit, l'òrgan sindical ha sol·licitat a la Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori la modificació “urgent” del contracte, que expira l'agost de 2026.
La plantilla assevera que l'encadenament de contractes programa des de 2014 sense licitació completa no inclou obligacions de renovació de la flota. Per tant, el comité exigix que s'establixca un mecanisme de control a l'empresa concessionària i clàusules de modernisació dels autobusos, així com una auditoria independent dels costos de manteniment, argumentant que el deteriorament actual “ha trencat l'equilibri econòmic”.
En el text remés a la Conselleria proposen un pla de substitució en tres fases: els 22 vehicles crítics en els primers sis mesos, els 22 deficients entre els 6 i els 18 mesos següents i la implantació d'un sistema de renovació contínua a partir del segon any. La representació sindical insistix en no posposar la decisió, perquè advertixen que els terminis de fabricació d'autobusos nous s'estimen entre un i dos anys.