Parece que se 'aclara' la transformación urbana ligada al futuro Parque Central de Alicante. El Ayuntamiento trata de despejar dudas sobre el diseño de este pulmón verde que discurrirá desde la Vía Parque hasta la Plaza de la Estrella. Así, el alcalde Luis Barcala, ha garantizado que se eliminará la histórica fractura que ha supuesto la presencia de las vías en superficie.
El primer edil ha matizado sus declaraciones en una entrevista en Alacantí TV la semana pasada, asegurando ahora que el proyecto, todavía a la espera de su presentación oficial, contempla la integración completa del trazado del ferrocarril. “Hablar de semisoterramiento es impreciso”, ha señalado en referencia a sus palabras, subrayando que “las vías irán soterradas”.
Un corredor verde sin interrupciones
El diseño del Parque Central responde a una de las principales reivindicaciones que los alicantinos plasmaron en la consulta pública previa. En este sentido, Barcala ha enfatizado que la creación de un espacio verde "continuo" ha sido una condición "esencial" en las negociaciones mantenidas con el Ministerio de Transportes, también implicada en el desarrollo.
El alcalde ha insistido en que la propuesta definitiva garantizará “una gran superficie continua y lineal”, pensada como elemento vertebrador entre zonas históricamente separadas por la infraestructura ferroviaria. El regidor ha apuntado en un comunicado que Alicante “dirá adiós” al efecto barrera de las vías, permitiendo la conectividad entre los barrios.
La solución técnica adoptada en el seno de la sociedad AVANT, y avanzada por el primer edil, aprovecha el desnivel entre la calle Bono Guarner y la fachada norte de los barrios de Benalúa y Alipark. Esta condición topográfica, con una cota de casi 9 metros, permite 'ocultar' las vías con la creación de recorridos peatonales integrados en el terreno.
Integración urbana
“El planteamiento es el más idóneo desde el punto de vista técnico”, ha defendido el alcalde, quien ha destacado que la diferencia de cota facilita una integración subterránea "eficaz" sin impactos visuales o funcionales en superficie.
El comunicado emitido por Barcala este martes no detalla, sin embargo, sí todo el entramado ferroviario hasta la estación irá completamente bajo tierra o, por el contrario, alguna parte quedará al aire libre. Esta es, de hecho, una de las soluciones que prefiere el ministro Óscar Puente, donde los trenes circulan integrados en las zonas verdes, pero no cubiertos.
Sin fecha de presentación
Esta propuesta de "integración soterrada" aparece ahora por primera vez para referirse a la forma en que se resolverá el diseño del Parque Central desde el final del actual túnel hasta la rotonda de la Estrella para generar esa "continuidad total". La futura configuración debe tener en cuenta, además, la conexión entre ferrocarril, TRAM y autobuses en la Estación Central.
El anuncio del acuerdo definitivo queda ahora pendiente del calendario del Ministerio de Transportes, que será el encargado de presentar el proyecto. "Se dará a conocer cuando el Ministerio lo estime conveniente", ha manifestado Barcala.
Ya hubo una primera fecha oficial el pasado 4 de julio de 2025. Sin embargo, la cita se desprogramó a última hora, después de que el propio Ayuntamiento solicitara aplazar el acto para cerrar "algunas cuestiones técnicas” relacionadas, precisamente, con el soterramiento de las vías.
El segundo intento fue febrero de este 2026, pero también se tuvo que cancelar. En este caso, el trágico accidente de Adamuz impidió que se desvelaran todos los detalles del proyecto. Ni el Ministerio ni el Ayuntamiento han vueltto a concretar un nuevo plazo y el anuncio continua a la espera de ver la luz.