Alicante avanza para cerrar una brecha histórica entre Renfe y Luceros. Las obras de la futura estación central del TRAM inician una de sus fases decisivas: la excavación del túnel que permitirá unir bajo tierra este gran nodo intermodal con el pasillo ya ejecutado en la avenida de la Estación.
Este entronque esencial forma parte del proyecto que transformará la movilidad urbana en la ciudad con la unión en un único punto de la red de Cercanías, Alta Velocidad, tranvía y autobuses. Así, se acortarán los tiempos de transbordo y se simplificarán los desplazamientos combinados.
El comienzo de los trabajos se han escenificado este viernes con una visita institucional encabezada por el president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, la primera que realiza a la estación central, junto al conseller de Infraestructuras, Vicente Martínez Mus, el concejal de Urbanismo, Antonio Peral y el edil del área municipal de Movilidad, Carlos de Juan.
La intervención se localiza en la zona hasta ahora destinada al aparcamiento y a otras instalaciones ferroviarias. En este punto comienza la excavación de los 72 metros que restan para enlazar con el túnel hasta Luceros. Se trata de un tramo corto en longitud, pero "determinante" para completar la continuidad subterránea del trazado bajo la avenida de Salamanca.
Modelo de estación integrada
Para acometer esta fase sin interferir en la actividad de la estación de Renfe y que la operativa ferroviaria continúe con normalidad se han retirado los servicios de Adif y reorganizado los espacios disponibles. En este contexto, en junio de 2025 se habilitó un aparcamiento provisional de 250 plazas, al que se sumará otro estacionamiento temporal de 140 plazas junto a Correos.
Por otro lado, el proyecto de la Intermodal prevé que el aparcamiento definitivo sea finalmente subterráneo y quede completamente integrado en el conjunto de la estación. En este sentido, sobre la superficie se plantea un espacio más amable y abierto para el peatón, donde la entrada al recinto se conecte con un paseo urbano sin presencia de vehículos.
Esta configuración, que está ligada inseparablemente al diseño del anhelado Parque Central, permitirá que los usuarios puedan acceder directamente al TRAM sin barreras y sin necesidad de cruzar ninguna calle, consolidando un punto de intercambio "ágil" entre distintos modos de transporte.
Sensores de seguimiento
Para garantizar el control del terreno durante la excavación, se ha instalado una red de más de veinte sensores de auscultación distribuidos en puntos sensibles como las fachadas de los edificios del entorno o el tramo afectado de la avenida de Salamanca. Además, este sistema crecerá a lo largo del trazado a medida que el túnel se vaya abriendo camino.
Estos dispositivos (vibrometro, miniprisma, bulón de nivelación y clinómetro) permiten monitorizar en tiempo real posibles movimientos del subsuelo, detectar asentamientos o vibraciones y anticipar cualquier alteración en los valores que pueda afectar a las infraestructuras próximas. La dirección de obra ha explicado que se establecerá un sistema de alerta mediante umbrales.
El sistema de control incluye tecnología de alta precisión capaz de enviar datos de forma continua a los equipos técnicos, lo que facilita la toma de decisiones inmediata en caso de incidencia. Este seguimiento es “crucial”, explican los técnicos, para ejecutar esta “compleja excavación” en un entorno urbano consolidado y sin interferir en el día a día de la ciudad.
Plazos y complejidad técnica
La excavación del túnel se desarrollará en un plazo estimado de entre tres y cuatro meses, aunque este calendario dependerá en gran medida de las características (y dureza) del terreno que se encuentren durante los trabajos.
Para ello, se va a emplear la técnica de ‘cut and cover’, lo que permite ejecutar los trabajos sin interferir sobre el tráfico. Además, se respetarán los elementos protegidos como los ficus, la estación de Adif, el antiguo refugio de la Guerra Civil o el colector antirriadas que discurre bajo la avenida.
La actuación se enmarca dentro de una obra considerada "técnicamente compleja" y que cuenta con una inversión de más de 100 millones de euros por parte de la Generalitat. La previsión actual sitúa la finalización de la estación central del TRAM a comienzos de 2029, siempre que se cumplan los plazos previstos en las distintas fases de ejecución.