L'aeroport d'Alacant-Elx Miguel Hernández es troba en la corda fluixa, ja que el Ministeri de Transports descarta construir ara una segona pista. No obstant això, aposta per ampliar la terminal, millorar els carrers de rodament i augmentar el nombre de passarel·les d'embarcament.
Óscar Puente, ministre de Transports, ha considerat que esta segona pista no el convenç donades les condicions actuals. Per això, es manté que la infraestructura alacantina hauria de comptar amb una major capacitat tant en la terminal com en la plataforma d'estacionament d'aeronaus.
La posició del Govern ha arribat després que Aena adjudicara per 15,6 milions d'euros el contracte per a dissenyar l'ampliació de l'aeroport. L'objectiu principal és augmentar la capacitat fins a aconseguir, almenys, els 26 milions de passatgers anuals.
L'ampliació de la terminal
Este projecte planteja millorar i ampliar aproximadament un 30 % la superfície destinada a l'embarcament de passatgers. L'actuació principal serà una extensió en forma de L sobre els terrenys actualment ocupats per l'antiga terminal i per la terminal d'aviació general. Els edificis actuals seran demolits per a obtindre un major espai.
La nova zona inclourà un dic d'embarcament dedicat als vols procedents o amb destinació fora de l'espai Schengen. Este fet resulta especialment important per a Alacant, ja que el Regne Unit representa un dels principals mercats internacionals de l'aeroport.
Fingers i carrer de rodament
Els fingers són les passarel·les telescòpiques que connecten la terminal amb la porta de l'avió. Això suposaria disposar de més posicions d'embarcament, la qual cosa permetria embarcar i desembarcar sense necessitat de traslladar els passatgers en autobusos per la plataforma.
Quant als carrers de rodament, són vies per les quals els avions circulen entre la pista, les zones d'estacionament i la terminal. La seua ampliació o possible reorganització pot reduir els temps d'espera i millorar el nombre d'operacions que l'aeroport és capaç de gestionar utilitzant una sola pista.
Per la seua banda, Puente defensa que estes actuacions permetran augmentar la capacitat de l'aeroport d'Alacant-Elx sense necessitat de construir una segona pista.
Per què el Govern es nega amb esta petició
Des del Ministeri de Transports consideren que la pista actual manté una capacitat suficient per a atendre la demanda prevista durant els pròxims anys. El coll de botella es trobaria principalment en la terminal, el nombre de portes d'embarcament i els moviments dels avions en terra. Per això, la prioritat serà ampliar estes instal·lacions abans d'afrontar una infraestructura costosa i complexa.
Quant a Aena, esta ampliació permetria atendre almenys 26 milions de viatgers, la qual cosa elevaria la capacitat sense ocupar nous terrenys ni assumir l'impacte ambiental associat a una segona pista.
La Generalitat Valenciana es manté ferma
Esta decisió no tanca la porta al debat polític. Des de la Generalitat Valenciana, el PP i distintes organitzacions empresarials continuen reclamant una segona pista per a garantir el creixement de l'aeroport a llarg termini.
Els defensors d'esta opció consideren que Alacant necessita equiparar-se a altres grans aeroports turístics i evitar que la infraestructura arribe a assolir el límit de la seua capacitat durant els pròxims anys. De moment, el Govern d'Espanya respon que el creixement pot absorbir-se mitjançant l'ampliació de la terminal, els fingers, els carrers de rodament i l'aprofitament de les hores amb menor trànsit.
Què pot implicar per a Aena?
L'ampliació s'integrarà en el pròxim Document de Regulació Aeroportuària (DORA), marc que determina les inversions, els estàndards de servici i les tarifes dels aeroports espanyols.
Per a Aena, este projecte incrementaria la capacitat comercial i operativa d'un dels seus principals aeroports turístics, encara que exigix una inversió elevada i un procés regulador prolongat.