Les vies del tren que hui en dia recorren el front litoral d'Alacant i connecten el baixador de Sant Gabriel amb l'estació Alacant-Terminal podrien deixar pas en els pròxims anys a un gran corredor verd.
És una de les propostes incloses en el Pla General Estructural (PGE), que dibuixa una transformació per a vianants i ciclistes en este espai després de la futura alliberació del traçat ferroviari gràcies a l'execució de la Variant de Torrellano i a un nou accés soterrat al Port.
L'actuació pretén convertir una infraestructura que durant dècades ha actuat com a barrera urbana en un eix de mobilitat sostenible i de connexió entre distints punts de la ciutat. A més d'enllaçar el litoral amb el centre urbà, el recorregut també aspira a arribar fins a l'aeroport per mitjà d'un itinerari reservat per a desplaçaments no motoritzats.
Un corredor verd per a unir barris, litoral i aeroport
La proposta forma part de l'estratègia de l'Ajuntament d'Alacant per a “reforçar la infraestructura verda” de la ciutat. El futur corredor enllaçaria el front marítim amb el futur Parc Central, encara pendent, i serviria com a continuïtat d'altres projectes ambientals del PGE com el Cinturó Verd de 19 quilòmetres previst al voltant de la capital.
Més enllà del component paisatgístic, l'objectiu passa per millorar la mobilitat i reduir la fragmentació urbana provocada per l'actual pas del ferrocarril. El disseny contempla un recorregut pensat per a vianants i bicicletes que facilitaria els desplaçaments entre distints barris i obriria noves connexions amb espais que ara romanen separats per les vies.
El regidor d'Urbanisme, Antonio Peral, defén que l'actuació suposa "una oportunitat estratègica per a avançar cap a un model de ciutat més sostenible i connectada en les pròximes dècades, la base del Pla General".
Segons explica Peral, la desaparició de les actuals infraestructures ferroviàries permetria eliminar barreres urbanes i aprofitar eixe sòl per a usos ambientals i de mobilitat, millorant la integració entre barris ja consolidats i els futurs desenvolupaments residencials previstos en la zona.
El projecte depén del nou accés ferroviari de mercaderies al Port
Este corredor verd no podrà executar-se únicament amb l'aprovació del nou Pla General, encara en fase d'elaboració. La seua materialització està condicionada al fet que el Ministeri de Transports impulse un nou accés ferroviari al Port d'Alacant que substituïsca l'actual ramal de mercaderies.
La proposta de l'Ajuntament passa per construir una nova connexió ferroviària soterrada en l'entorn de l'A-31 que permeta canalitzar el tràfic de mercaderies directament fins a les instal·lacions portuàries. Amb eixe nou traçat operatiu, deixaria d'utilitzar-se l'actual línia en trinxera que travessa l'àrea industrial de Florida Babel.
Eixe canvi alliberaria una extensa franja de sòl que l'Ajuntament pretén recuperar per a convertir-la en el futur corredor verd, eliminant una de les principals cicatrius urbanes existents en esta part d'Alacant i facilitant noves connexions entre els barris del sud de la ciutat i el litoral.
L'àmbit també tindrà un important pes residencial. I és que el planejament municipal preveu transformar mitjançant operacions de renovació estructural per a crear nous barris amb capacitat per a unes 12.300 vivendes en els polígons industrials de Florida Babel i Rabasa.
El Parc de la Mar serà el primer pas de la transformació
La primera peça d'este procés urbanístic arribarà a través del desenrotllament del sector Parc de la Mar, inclòs dins de la OI/8. L'Ajuntament ja ha remés una proposta de conveni a Adif amb l'objectiu d'avançar en esta actuació mitjançant una modificació puntual de l'actual PGOU mentre continua la tramitació del nou Pla General.
El document planteja un marc de col·laboració entre ambdós institucions per a impulsar la regeneració urbana del tram situat entre l'Estació de Benalúa, actual Casa Mediterrani, i l'accés sud de la ciutat. Es plantegen actuacions de jardineria, arbratge i creació d'itineraris per als vianants en una superfície total de 113.000 metres quadrats.
Este procés de transformació inicial depén de la possible execució d'una solució ferroviària mitjançant un ramal interior i un apartador previst en terrenys portuaris. Així ho reflectixen els estudis tècnics i les pròpies converses entre Ajuntament, ADIF i Autoritat Portuària.