Todavía con las obras de la estación intermodal sin finalizar, el Ayuntamiento de Alicante ya piensa en un nuevo nodo de transporte que conecte el TRAM y el tren en torno a la parada de Cercanías de la Universidad. Este planteamiento aparece recogido en el borrador del Plan General Estructural (PGE), que actualmente se encuentra en fase de debate público.
Así, el proyecto prevé la creación de un segundo nodo intermodal concebido como complemento a la futura estación central. La función, explica el consistorio, será "articular" conexiones entre distintos modos de transporte y reforzar la red ferroviaria y tranviaria en la zona norte de la ciudad.
Al igual que la Vía Litoral de 21 kilómetros incluida en el PGE, la puesta en marcha de este nuevo punto de intercambio ferroviario depende, casi en su totalidad, de la ejecución de la variante de Torrellano. Además, también está vinculado a la extensión del Tram, con el desarrollo de nuevas líneas, aún sin definir, hacia los barrios del norte y el suroeste de Alicante.
Esta iniciativa forma parte de las líneas estratégicas del planeamiento urbano que el Ayuntamiento está desarrollando para redefinir el modelo de movilidad de la ciudad en las próximas dos décadas. Entre los objetivos, señalan fuentes municipales, están la reducción del tráfico en el centro y la mejora de las conexiones entre transporte público, metropolitano y ferroviario.
Dos nodos intermodales en la ciudad
La estrategia planteada en el documento urbanístico avanzado por el consistorio define la existencia de dos nodos de conexión principales. El primero será el nodo central, situado en la actual estación de Adif, donde se integrarán los servicios de Cercanías, la alta velocidad, la estación central del TRAM y una nueva terminal de autobuses metropolitanos y regionales.
El segundo será el nodo Alicante Norte, ubicado en torno a la estación de Cercanías de la Universidad y vinculado con la futura ronda metropolitana de la A-70. Según el planteamiento incluido en el borrador del PGE, ambas infraestructuras intermodales contarán con conexión directa con el aeropuerto.
El diseño de este proyecto también contempla la integración de un gran aparcamiento disuasorio que permita canalizar los desplazamientos desde los municipios del área metropolitana y la provincia. El objetivo es facilitar el intercambio modal entre vehículo privado y transporte público para acceder al corazón de la ciudad de Alicante y reducir el tráfico.
Nuevas paradas y acceso ferroviario al puerto
En paralelo, la planificación ferroviaria del documento que pretende transformar la capital alicantina con la vista puesta en 2045 incluye, a su vez, la propuesta de una nueva parada de Cercanías en el arco de actividad productiva de Alicante. Esta estación se ubicaría en las proximidades de las áreas industriales actuales y de los futuros desarrollos empresariales.
La medida, directamente relacionada con la reorganización del tráfico ferroviario a través de la variante de Torrellano, busca mejorar la movilidad laboral entre las zonas residenciales y los espacios de actividad económica. De hecho, la nueva parada permitiría ampliar la cobertura del servicio de Cercanías hacia las áreas alicantinas con alta concentración de empleo.
Por último, en materia de movilidad en ferrocarril, el Plan General también propone habilitar un nuevo acceso al Puerto de Alicante en el entorno de la A-31. Esta solución sustituiría el actual trazado en trinchera que atraviesa las zonas industriales, liberando ese espacio para la transformación en el corredor verde urbano de 19 kilómetros alrededor de Alicante.
Tras la celebración el pasado jueves de la primera mesa temática del PGE, sobre Infraestructura verde y Suelo no urbanizable, este martes tendrá lugar el segundo encuentro, en el que se debatirá la estrategia de desarrollo ferroviario, entre otros proyectos, a las 17:30 horas en Puerta Ferrisa.