Gerro d'aigua freda per als veïns i veïnes de Sant Joan d’Alacant i Mutxamel, però també per a les aspiracions de l'Ajuntament d'Alacant. La xarxa del TRAM d’Alacant no es podrà expandir fins que finalitzen les obres de l'Estació Central. Això significa que caldrà esperar, com a mínim, fins a 2029 perquè puguen concebre's noves línies.
Així ho va assenyalar este dijous el director general de Transports i Logística de la Generalitat Valenciana, Manuel Ríos, després de participar en la jornada 'La sostenibilitat en la mobilitat al treball', que organitzava la Càtedra Vectalia Mobilitat en la Seu Universitària Ciutat d'Alacant, a la qual també va assistir l'alcalde Luis Barcala i el president de la CEV a Alacant, César Quintanilla.
Ríos va apuntar que, tal com està concebuda actualment la terminal de Llucers, la infraestructura suposa un coll de botella per a la xarxa, ja que únicament permet estacionar dos tramvies de forma simultània. Esta limitació, va explicar el director general, impedix augmentar la capacitat. “Si fiquem més línies o més trens, no hi ha on ficar-los”, va asseverar.
La peça que falta perquè el TRAM puga seguir creixent
La solució passa per la futura Estació Central del TRAM, una infraestructura que permetrà guanyar capacitat i reorganitzar l'explotació de la xarxa amb l'ampliació de les possibles línies cap al sud d'Alacant, així com l'anhelada connexió cap a l'Hospital de Sant Joan i el municipi de Mutxamel.
Sobre el calendari dels treballs, Manuel Ríos va assenyalar que "estem dins dels terminis previstos", encara que insistix que “falten tres anys per al final de l'actuació”, per la qual cosa encara queda recorregut abans que la terminal puga assumir eixe creixement previst per al transport tramviari.
Mentrestant, les obres avancen en un dels punts clau del projecte: el túnel de 72 metres que discorre baix l'avinguda de Salamanca. Estos treballs connectaran el tram ja executat en l'avinguda de l'Estació i, d'esta manera, tancar la bretxa que durant anys ha separat l'estació ferroviària de la xarxa tramviària soterrada.
Per a construir este tram s'està emprant la tècnica coneguda com a ‘cut and cover’, un procediment que permet executar la infraestructura davall terra sense afectar el trànsit. Abans de procedir a l'excavació, es col·loquen pilons que formen el suport de l'estructura per a garantir la seguretat del terreny. Una vegada executat este entroncament essencial arribarà el torn de l'Estació Central.
La futura terminal ocuparà 12.000 metres quadrats i es distribuirà en dos nivells: en el superior se situarà el vestíbul, amb els accessos, els torns de control i els punts d'informació, mentre que en l'inferior circularan els tramvies. El complex comptarà amb quatre vies paral·leles i dos andanes centrals perquè els combois operen a ambdós costats de cada plataforma.
Alacant mira al sud per a ampliar el TRAM
L'alcalde d'Alacant, Luis Barcala, situà també la futura Estació Central com una peça “fonamental” per al model de ciutat que defén l'Ajuntament en el nou Pla General. El primer edil reclama a la Generalitat i al Govern que “facen la seua part” perquè els projectes de mobilitat previstos puguen convertir-se en una realitat i tinguen un “impacte directe” en la connexió entre els distints barris i àrees d'activitat de la ciutat.
En este escenari, Barcala posà el focus en l'expansió del TRAM cap al sud. Des de la futura Estació Central partiran “totes les línies cap als barris de la Florida o Sant Gabriel”, uns traçats que actualment es troben “en disseny” juntament amb la Generalitat. L'objectiu seria estendre la xarxa i millorar la connexió amb el conjunt del cinturó empresarial.
Més enllà del TRAM, Barcala vinculà este model de mobilitat amb altres actuacions ferroviàries pendents. Entre elles cità la Variant de Torrellano, que permetrà connectar Alacant amb l'aeroport mitjançant ferrocarril, al mateix temps que possibilitarà el desmantellament de les vies del front litoral i una major integració de l'àrea funcional amb Elx.