L'avançament de les eleccions generals a Espanya paralitza de colp la tramitació d'una desena de lleis al Congrés, com la nova Llei Antitabac que ampliava els espais sense fum i controlava l'ús dels vapejadors. També deixa en ‘stand by’ projectes i infraestructures que ara podrien patir retards o quedar-se estancats si hi ha un canvi.
De moment, la variant de Torrellano ha esquivat este primer obstacle. El Ministeri de Transports ha aprovat definitivament l'estudi informatiu i l'expedient d'audiència del desviament que permetrà substituir la línia de Rodalia, Mitja Distància i mercaderies que unix Alacant, Elx i Múrcia per un nou recorregut interior a través de l'aeroport.
El departament que dirigix Óscar Puente traurà a informació pública “pròximament” la modificació de la Xarxa Arterial Ferroviària d'Alacant que connectarà, per fi, la terminal Alacant-Elx Miguel Hernández amb l'estació alacantina i, d'esta forma, eliminar la línia enfront de la mar que recorre la zona d'Aigua Amarga fins a l'aturador de Sant Gabriel.
Es un notición para Alacant. Aprobamos de forma definitiva el estudio informativo de la variante de Torrellano, que permitirá desmantelar la vía ferroviaria costera entre San Gabriel y Agua Amarga y abordar la conexión con el aeropuerto. https://t.co/kn9ucyE5b1
— Óscar Puente (@oscar_puente_) October 5, 2026
A través d'esta resolució, el Ministeri de Transports confirma, al seu torn, la decisió de descartar l'electrificació provisional del tram litoral perquè el tràfic de mercaderies continuara circulant mentres es construïx la variant. En el seu lloc, aniran per la línia d'alta velocitat de Múrcia-El Reguerón.
Així serà la Variant: viaductes, túnel i doble via
La Variant de Torrellano contempla la construcció d'una línia ferroviària de 9,9 quilòmetres amb ample estàndard de 1.435 mil·límetres. La integració de la parada de Rodalia en la terminal aeroportuària i el seu enllaç des de la pedania il·licitana de Torrellano ja es troba en fase de redacció, encara que encara sense cap novetat.
L'obra permetrà integrar diferents tipologies de trens en un mateix corredor. El disseny preveu que el recorregut inicial discórrega durant 2,5 quilòmetres sobre l'actual línia convencional Alacant-Villena, gràcies a la instal·lació d'un tercer carril.
A partir d'eixe punt, la via es desdoblarà per a configurar-se en ample estàndard, compatible amb la xarxa transeuropea de transports. A més, es projecten ramals de connexió amb les línies Alacant-La Encina, en direcció València, i Alacant-El Reguerón, cap a Múrcia.
La infraestructura permetrà velocitats de fins a 160 quilòmetres per hora i comptarà amb una configuració de doble via electrificada en la major part del seu recorregut.
Per a salvar els principals obstacles del terreny, el projecte incorpora tres grans estructures: un viaducte de 774 metres sobre l'A-31, un altre de 1.219 metres sobre l'A-79 i un túnel excavat de 1.017 metres baix la serra de Colmenares.
Una excepció: l'accés al Port
El pla també aborda la fi de la via de la costa. El Ministeri ja va explicar que en paral·lel a la redacció de la variant, s'elaborarà el projecte que definirà com es durà a terme el seu desmantellament definitiu del tren del litoral a Alacant.
La intervenció contempla la retirada integral de la infraestructura actual, la qual cosa inclou els rails i tots els sistemes associats que permeten el seu funcionament. Així, es procedirà a l'aixecament de la superestructura de via, la catenària que alimenta elèctricament els trens, així com els dispositius de senyalització, seguretat i comunicacions.
Quedarà fora d'esta operació el ramal d'accés al Port, que es mantindrà operatiu pel seu caràcter "estratègic" per al tràfic de mercaderies. Això sí, el Pla General Estructural de l'Ajuntament d'Alacant planteja un nou accés ferroviari a la zona portuària amb un enllaç subterrani a través de l'A-31, per a alliberar també la façana davant de la dàrsena pesquera.