Avança el desdoblament de la CV-95 entre Torrevieja i Orihuela. Després de quasi quatre dècades de promeses incomplides, la Generalitat Valenciana ha licitat la redacció del projecte bàsic i els estudis necessaris per a la futura concessió de les obres d'ampliació d'este eix clau en la Vega Baixa.
Així ho ha confirmat el vicepresident tercer i conseller d'Infraestructures, Vicente Martínez Mus. “Anem complint etapes” d'un pla que es reactivarà per mitjà d'un model de concessió a una empresa privada, ha assenyalat Mus. La inversió total ascendix a més de 180 milions d'euros “per a fer realitat una infraestructura tan demandada i anhelada".
El desdoblament de la CV-95 ha sigut una reivindicació històrica, especialment pel seu paper clau com a eix vertebrador entre la costa i l'interior sud de la província d'Alacant. La carretera, de 26,5 quilòmetres, suporta un trànsit molt dens, inclòs transport pesat, en un traçat que a penes ha evolucionat des de la seua construcció original.
Trànsit al límit en temporada alta
El contracte permetrà definir la solució tècnica “més adequada”, així com analitzar les alternatives d'actuació, entre elles el desdoblament de la via i l'execució de variants que contribuïsquen a reduir el trànsit en els nuclis urbans, detalla l'administració autonòmica.
En este sentit, l'import ascendix a 1,3 milions d'euros i incorpora l'estudi de viabilitat i l'estructura contractual de la concessió, la qual cosa permetrà” disposar de suport tècnic en els següents passos que es donen".
L'actuació se suma al projecte de millora de la N-332 al seu pas per Torrevieja i és “crucial”, en paraules de Martínez Mus, per a millorar la mobilitat i la qualitat de vida dels ciutadans, especialment tenint en compte l'augment “exponencial” de població en època estival, que passa de 370.000 habitants en hivern a més d'1,2 milions en estiu.
Com serà el traçat de la nova CV-95?
El traçat plantejat per la Generalitat consistix en la intenció de passar d'un a dos carrils per sentit en la CV-95 amb l'objectiu d'avançar en la millora de la capacitat i la seguretat viària de la carretera. No obstant això, inclou modificacions en alguns trams per a evitar travessies urbanes.
Un dels canvis més destacats està entre les localitats d'Oriola i Bigastre, on es proposa una variant que discorre per zones d'horta tradicional per a esquivar nuclis com Correnties. Esta decisió genera inquietud entre col·lectius agrícoles i veïnals, ja que el nou traçat travessaria àrees de regadiu històric amb alt valor mediambiental.
Un altre punt sensible és el tram entre Bigastro i Jacarilla, on el desdoblament voria zones residencials i industrials, i en el barri de Vistabella, on discorrerà per sòls agrícoles pròxims al camí de La Asomada. En San Miguel de Salinas, el nou traçat s'allunya del nucli urbà, desplaçant-se cap a la canyada de los Aljibes.
El punt més delicat
Un dels reptes tècnics més importants està en l'àrea de Los Balcones, en Torrevieja. Segons el pla inicial, la via es desdoblaria utilitzant el traçat actual que dividix en dos la urbanització. Martínez Mus ha admés que es tracta d'un punt complicat pel seu possible impacte en la zona residencial.
Encara que el disseny encara no està decidit, el projecte contempla eliminar les rotondes per a millorar la fluïdesa del trànsit i recuperar la velocitat màxima de 100 km/h, rebaixada a 80 km/h en el pla anterior. El pas de la CV-95 per l'Hospital Universitari de Torrevieja, que quadruplica el trànsit respecte a altres zones, tindrà un tractament “preferent i més ràpid”.
Martínez Mus ha reconegut que el model triat serà una concessió a llarg termini, entre 20 i 40 anys, per mitjà de la qual l'administració autonòmica anirà amortitzant la inversió realitzada per l'adjudicatària. Encara que encara no hi ha terminis definitius, el conseller ha assegurat que l'objectiu és tindre el projecte finalitzat abans que acabe la legislatura.