Les connexions ferroviàries de la Comunitat Valenciana es preparen per a una etapa decisiva. El corredor mediterrani, anhelat i reclamat per sectors industrials i socials des de fa dècades, comença a vore la llum al final del túnel. El Ministeri de Transports situa en 2028 dos fites clau per al funcionament d'esta infraestructura.
El nou servici d'alta velocitat regional permetrà transformar els desplaçaments de passatgers, enllaçant Alacant, València i Castelló amb Barcelona. Però el traçat també suposarà una revolució i una peça estratègica per a millorar la circulació de mercaderies cap a Europa.
El nou AVE encara una fase clau
Després d'anys de discussions i disputes, el Govern d'Espanya ja fixa un horitzó per a la posada en marxa del servici d'AVE en l'arc mediterrani: està previst per a començaments de 2028, encara que encara queden treballs per completar. Entre ells, el tram ferroviari entre La Encina i Xàtiva, les obres del qual continuen en execució i són essencials per a esta connexió.
En paral·lel, les actuacions entre les ciutats de València i Castelló s'acosten a la seua recta final. El Ministeri preveu acabar a principis de 2027 les obres del segon rail, un avanç que permetrà millorar la capacitat de la línia i preparar el terreny per als següents passos.
Una vegada finalitzada la infraestructura, serà necessari completar els procediments de seguretat i posada en servici. Transports calcula que la certificació de l'Agència Nacional de Seguretat Ferroviària i la preparació dels maquinistes requeriran aproximadament tres mesos, per la qual cosa la via podria estar disponible abans de l'estiu de 2027.
La millora d'este eix també és crucial per a Alacant, que depén d'eixa línia per a reduir els desplaçaments cap a la resta de la Comunitat Valenciana i Catalunya. El nou servici de l'AVE suposaria una transformació de 180 graus respecte a l'esquema de comunicacions per tren implantat des de l'arribada de l'Euromed en els anys noranta.
Castelló i Vandellòs: el canvi d'ample que mira a Europa
Al nord de la Comunitat Valenciana, el corredor mediterrani té un altre dels seus principals desafiaments en el tram entre Castelló i Vandellòs. El projecte contempla substituir l'ample ibèric actual per l'internacional, utilitzat en bona part de la xarxa europea, per a facilitar la continuïtat dels trens de mercaderies.
La fase final, en la qual s'implantarà la nova via, està prevista per a principis de l'estiu de 2027. Esta operació requerirà interrompre la circulació ferroviària en el tram durant un màxim de sis mesos. Transports treballa en la preparació dels treballs per a reduir eixe període de tancament i que l'afectació entre la Comunitat i Catalunya siga lleu.
Si es complix el calendari previst, la infraestructura podrà entrar en funcionament durant la primera mitat de 2028, la qual cosa permetrà avançar cap a una connexió ferroviària de mercaderies entre Almeria i França amb estàndards compatibles amb Europa.
El projecte incorpora també tecnologia europea destinada a millorar la seguretat i augmentar la capacitat de la línia. L'adaptació afecta la configuració de les vies, però també forma part d'una transformació més àmplia perquè el transport ferroviari de mercaderies guanye competitivitat enfront de la carretera en els recorreguts internacionals.
L'alternativa per Terol per a mantindre el trànsit
El tancament temporal entre Castelló i Tarragona obliga a establir itineraris alternatius per a evitar que les obres interrompen per complet el transport ferroviari. En este escenari, la finalització de les obres de millora en la connexió entre Sagunt i Terol serà clau per a mantindre els moviments de mercaderies cap a Barcelona.
Per a això, des d'Adif preveuen tindre operativa durant la primera mitat de 2027 la via renovada entre ambdós estacions. Este itinerari permetrà desviar trens cap a Saragossa i continuar després en direcció a Catalunya mentres s'executa la intervenció entre Castelló i Vandellós.