L'anunci d'Aena sobre la licitació pública per a la redacció del projecte de remodelació de l'Aeroport d'Alacant-Elx Miguel Hernández ha provocat una resposta unànime entre les principals institucions de la Comunitat Valenciana i la província d'Alacant, que insistixen en la necessitat d'una segona pista i d'una connexió ferroviària per a atendre el creixement del trànsit aeri i potenciar el desenvolupament econòmic.
Aix
Esta opinió és compartida per l'alcalde d'Alacant, Luis Barcala, qui es pregunta per què les reformes plantejades per Aena són preferibles a esta infraestructura. "El Govern central compta amb l'estudi de la Cambra de Comerç que avala la segona pista, però no ha volgut tindre-ho en compte", assenyala el primer edil en referència a un informe que estima un impacte de 785 milions d'euros anuals en el PIB provincial amb la seua execució.
El projecte d'Aena té com a objectiu adequar les instal·lacions de l'aeroport per a “atendre la demanda futura, millorar la qualitat del servici al passatger i optimitzar l'operativa”. Entre les actuacions destacades s'inclouen la remodelació de la terminal, l'ampliació de la plataforma d'embarcament amb més fingers, controls de seguretat més eficients, així com nous espais comercials i sales VIP i millors accessos.
Connexió ferroviària
Malgrat el projecte de remodelació, la Generalitat, l'Ajuntament i la Diputació coincidixen que la reforma no respon a les necessitats estructurals de l'aeroport. En esta línia, Barcala critica l'assignació pressupostària de 20 milions d'euros per a esta reforma en comparació amb els 1.700 milions destinats a la tercera pista del Prat. “Ens estan presentant una adequació d'espais com una ampliació”, apunta.
És per això que l'alcalde d'Alacant valora “positivament” qualsevol millora que es realitze en la terminal alacantina, però subratlla la necessitat de la segona pista com una “prioritat estratègica”. En la mateixa línia, el president de la Diputació d'Alacant, Toni Pérez, assegura que “no estem parlant d'un capritx, sinó d'una carència que limita el desenrotllament de la Costa Blanca, un dels destins més potents d'Europa i del món”.
Així mateix, el responsable provincial apunta que, al costat de la falta de la segona pista, un altre dels aspectes que “ofega el creixement de l'aeroport i, amb això, el de la nostra principal indústria” és la inexistència d'una connexió ferroviària. Pérez qualifica esta infraestructura com a "indispensable” i assevera que “no és sostenible per a un destí que pretén liderar en l'àmbit europeu” que l'única manera d'arribar a l'aeroport siga a través de carreteres.
De fet, es tracta de l'aeroport més gran d'Europa sense connexió per tren. Una situació que el Ministeri de Transports, i fins i tot el mateix ministre Óscar Puente en persona, s'ha compromés a resoldre a través de la variant de Torrellano. El projecte encara es troba en una fase inicial, però ja s'han fet els primers passos amb la decisió d'eliminar les vies de la costa i executar la línia ferroviària per l'interior.
Major inversió
La consellera Marian Cano també lamenta la situació pressupostària: “Alacant continua sent l'última província en inversió i esta situació s'agreuja amb cada pressupost prorrogat”. D'esta manera, les administracions autonòmica, provincial i local mostren una postura comuna: exigir al Govern central un major compromís inversor amb la província d'Alacant. “Continuem esperant inversions que ens permeten ser competitius”.
L'aeroport d'Alacant-Elx és el cinqué més transitat d'Espanya i ha tancat l'any 2024 amb una xifra rècord de més de 18 milions de passatgers, la qual cosa reforça, segons les tres institucions, la “urgència” d'escometre estes actuacions. “El nostre aeroport no pot esperar més. Necessitem igualtat de tracte per a una província que fa massa temps ques és l'última en finançament”, conclou el president de la Diputació, Toni Pérez.