La cascada de anuncios relacionados con el futuro Plan General Estructural (PGE) de Alicante no cesa. Primero fueron las infraestructuras verdes, como la Vía Litoral o el parque de 152 hectáreas en las Lagunas de Rabasa, y ahora el turno es para la estrategia de movilidad del documento urbanístico que guiará la transformación de la ciudad en las próximas dos décadas.
Así, la circulación diaria en Alicante se encamina hacia un cambio radical que busca aliviar la presión sobre las calles más transitadas y ‘limpiar’ de tráfico la zona del centro de la capital alicantina. La propuesta del Ayuntamiento plantea transformar la forma en la que los alicantinos y vecinos de municipios del área metropolitana acceden al núcleo urbano sin recurrir al vehículo.
En concreto, la iniciativa incluida en el borrador del PGE prevé una red de aparcamientos disuasorios situados en puntos estratégicos de entrada a la ciudad. En conjunto, la hoja de ruta de movilidad municipal proyecta al menos doce áreas capaces de acoger más de 10.000 coches, con el objetivo de reducir el volumen de tráfico que actualmente se concentra en el centro.
Conectados al transporte público
Tal y como ha avanzado el Ayuntamiento, los estacionamientos estarán vinculados al sistema de transporte público, funcionando como nodos de intercambio. La intención es que quienes se desplacen a Alicante en vehículo propio puedan continuar su trayecto mediante tranvía, autobús o “medios no motorizados” sin necesidad de entrar al casco urbano.
Entre las propuestas destaca un gran estacionamiento, el de mayor capacidad, junto a la futura estación Alicante Norte, la segunda intermodal concebida en la ciudad en el actual apeadero de Cercanías de la Universidad. Este espacio está considerado en el PGE como un punto “clave” para absorber los desplazamientos de áreas periféricas y municipios cercanos.
Además, el documento urbanístico también contempla hasta tres nuevos aparcamientos en el entorno de la avenida Locutor Vicente Hipólito de la playa de San Juan, siguiendo la ruta de las líneas 1 y 3 del TRAM, y otro junto a la estación del tranvía de Virgen del Remedio de la línea 2.
En paralelo, el plan general proyecta otros siete parkings públicos más vinculados al desarrollo y expansión por fases de la futura red del TRAM a través de la lanzadera de la avenida de Denia hasta Sant Joan, la nueva línea que culminará en San Gabriel, la extensión hacia La Florida o la circunvalación del tranvía que conectará los barrios de La Torreta o Rabasa.
Un modelo que cambia la forma de moverse
El planteamiento de movilidad del futuro Alicante pretende abandonar el esquema tradicional concéntrico y apuesta por una estructura radial apoyada en grandes ejes de circulación. Entre ellos destacan cuatro rondas metropolitanas que redistribuirán el tráfico y facilitarán conexiones más directas entre distintos puntos de la ciudad y su entorno.
El modelo señala a estos viales como “fundamentales” en el nuevo sistema: la Gran Vía y su prolongación hacia la Playa de San Juan; la finalización de la Vía Parque y su conexión a la A-79 para cerrar la segunda ronda; y la creación de un nuevo enlace entre la Avenida de Denia y la A-79. A ello se suma la transformación de la A-70 en un bulevar verde integrado en la ciudad.
El objetivo de este rediseño, sostiene el Ayuntamiento, es canalizar los desplazamientos antes de que lleguen al centro de Alicante, evitando la congestión y mejorando la fluidez del tráfico sin necesidad de incrementar la presencia de vehículos en espacios ya saturados.
La propuesta fue analizada este martes en una mesa temática celebrada en Puerta Ferrisa, donde participaron expertos y representantes del tejido socioeconómico local. Más de un centenar de asistentes debatieron las líneas estratégicas que marcarán la evolución urbana y la movilidad en las próximas décadas.