Adiós a la playa de vías que parte Alicante en dos. El futuro Parque Central comienza a ver una salida “concreta y sólida” más de tres décadas después. Las primeras trazas del diseño de este pulmón verde han visto por fin la luz tras cerrar un acuerdo de mínimos que desbloquea la integración ferroviaria y acaba con la cicatriz que divide la ciudad en pleno corazón urbano.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, el alcalde de Alicante, Luis Barcala, y el president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca han presentado este lunes las siete líneas estratégicas que definirán el proyecto. El Salón Azul del Ayuntamiento ha acogido este ansiado acto que ha reunido a asociaciones vecinales, colectivos empresariales o sindicatos, entre otros.
El nuevo planteamiento llega tras años, demasiados según reprochan desde la Asociación Parque Central YA!, de estudios técnicos y negociaciones entre las administraciones implicadas en la Sociedad Avant (Adif, Ayuntamiento y Generalitat). ”Lo que hoy es una cicatriz urbana, se convertirá en el pulmón verde que Alicante merece”, ha señalado Puente.
Así, la inversión estimada ronda los 420 millones de euros, avanza el ministro, y el proyecto del Parque Central apuesta por una solución “viable” que evita interrumpir el servicio ferroviario mientras se ejecutan las obras y, al mismo tiempo, libera espacio para uso ciudadano.
Este nuevo y demandado eje verde será una gran superficie continua que llegará desde la Vía Parque hasta la plaza de la Estrella. En concreto, contará con unas dimensiones de 2,1 kilómetros de largo que unirá los barrios del PAU 1, San Blas, Ciudad de Asís, Benalúa, Alipark y Florida.
¿Vías soterradas?
La gran incógnita que quedaba por despejar era cómo se resolvería los 700 metros que separan el túnel actual hasta la estación. Hasta ahora el soterramiento completo era una cuestión “indiscutible”, pero finalmente se ha optado por una solución intermedia. Las vías se mantendrán en su cota actual, pero quedarán cubiertas por una gran plataforma con zonas verdes.
Sobre ese cajón, que aprovecha el desnivel de casi 9 metros entre la calle Bono Guarner de San Blas y la fachada norte de los barrios de Benalúa y Alipark, se desplegará un gran corredor verde que atravesará el ámbito ferroviario. Habrá zonas ajardinadas, itinerarios peatonales y conexiones transversales que permitirán cruzar de un barrio a otro sin barreras.
La transformación también se notará en el acceso sur. Habrá una nueva plaza sobre la infraestructura intermodal que conectará tren, tranvía, autobuses y taxis. Este espacio, además de ordenar la movilidad, incorporará zonas arboladas y elementos patrimoniales como los ficus centenarios del entorno, configurando una nueva entrada a la ciudad "más abierta y reconocible".
Este nuevo espacio peatonal se generará tras el soterramiento del aparcamiento de Adif, que se completará al mismo tiempo que se ejecutan las obras de la Estación Central del Tram.
Redistribución y movilidad
A su vez, otro de los cambios pasa por alejar la edificabilidad del entorno inmediato de la estación. Las más de 1.400 viviendas previstas en el sector OI2 se desplazan hacia el borde oeste, entre el PAU1 y Ciudad de Asís. Esta distribución reduce la “presión” sobre el núcleo ferroviario y permite crear un parque más amplio y nuevas fachadas urbanas “de mayor calidad”.
A partir de ahí, la ordenación del tráfico refuerza esa idea de espacio liberado. Los vehículos, tanto privados como de transporte público, circularán por recorridos perimetrales cuyo acceso será preferiblemente desde la Vía Parque y Gran Vía, sin llegar a alcanzar nunca el eje avenida de Salamanca. Esa fue una de las prioridades recogidas en la consulta previa.
Además, el diseño mantendrá el Puente Rojo, como elemento identitario de Alicante. La estructura central seguirá, pero sus extremos desaparecerán para eliminar el efecto barrera. En su lugar, se creará una nueva conexión más fluida con dos rotondas que permitirán la continuidad del parque en un nivel inferior, integrar el puente y cruzar en coche de la Florida al Pau 1.
Hoteles, comercios y nueva estación
El entorno ferroviario no solo cambia en su forma, también en su función. Otro de los acuerdos en el seno de AVANT, que ahora se deberán trasladar a un convenio vinculante, indica que las parcelas situadas junto a la calle Bono Guarner se orientarán hacia usos terciarios, como hoteles, oficinas y comercios, en convivencia con el tejido residencial.
En paralelo, el proyecto también presta atención al patrimonio. Y es que el edificio histórico de la estación será rehabilitado para conservar su valor arquitectónico y se integrará junto a una nueva terminal de viajeros más moderna para el AVE, formando un conjunto único. "Será una de las terminales no pasantes con mayor capacidad de toda la red española”, ha concluido Puente.