La incorporación de vivienda al futuro Parque Central de Alicante continúa siendo uno de los aspectos que más controversia, debate y fricción genera en torno al desarrollo del proyecto. La previsión no es nueva: ya figuraba en el convenio de constitución de la sociedad Avant, firmado en 2003, que reservaba suelo para la construcción de unas 1.400 viviendas.
Aunque la planificación inicial dentro del ámbito de la Operación Integrada número 2 (OI/2) señalaba que los bloques residenciales se ubicarían en la zona más próxima a la estación, finalmente se ha optado por la redistribución de los suelos urbanizables. Así quedó reflejado durante la presentación del proyecto el pasado 13 de abril en el Ayuntamiento.
En ella, los edificios aparecían concentrados en el extremo oeste del futuro parque, junto a la avenida del Médico Ricardo Ferré, configurando una continuidad urbana con el barrio del PAU 1 y liberando el resto del espacio, unos 120.000 metros cuadrados, para la gran zona verde.
El eterno debate urbanístico
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido en varias ocasiones ese planteamiento al considerar que ambas actuaciones son compatibles. De hecho, situó la construcción de vivienda entre los principales ejes del proyecto y sostuvo que el Parque Central permitirá crear un corredor verde de 2,1 kilómetros y aumentar la oferta residencial de la ciudad.
Sin embargo, esa visión sigue chocando con la posición de las asociaciones vecinales. Los colectivos que desde hace décadas reivindican la ejecución del Parque Central consideran que la edificabilidad prevista reduce de forma significativa la superficie destinada al parque y mantienen su petición de que los terrenos se dediquen íntegramente a uso público y zonas verdes.
Ese rechazo vecinal ha vuelto a quedar patente esta semana durante una reunión con el titular de Transportes. Durante el encuentro, Puente avanzó los primeros plazos del proyecto, anunció la intención de lanzar el concurso internacional para definir el diseño del parque antes de que se apruebe la ordenación pormenorizada y apostó por acortar los tiempos de tramitación.
Revisión del modelo residencial
No fueron los únicos compromisos que los vecinos y vecinas de San Blas, Ciudad de Asís, La Florida, Benalúa, PAU 1, Princesa Mercedes y Alipark arrancaron al ministro. Puente ha planteado, por primera vez, la posibilidad de que estos desarrollos residenciales no se concentren necesariamente en el borde del futuro pulmón verde entre la Vía Parque y la estación.
Según trasladó Puente, el Ministerio contempla la posibilidad de reubicar parte de la edificabilidad correspondiente a Adif en otros puntos del término municipal, siempre que el Ayuntamiento de Alicante considere que esa alternativa resulta viable desde el punto de vista urbanístico.
El titular de Transportes recordó que la empresa pública no puede renunciar a esos derechos edificatorios, aunque sí cabría estudiar su traslado a otros suelos si existiera un acuerdo entre las administraciones implicadas.
Ese cambio permitiría liberar una parte del espacio actualmente reservado para uso residencial y ampliar la superficie destinada a la futura zona verde.
De prosperar esa opción, el Parque Central podría acercarse a los 150.000 metros cuadrados previstos inicialmente para el conjunto del ámbito, reforzando la continuidad de los senderos, las áreas ajardinadas y el arbolado que reclaman desde hace años las asociaciones vecinales.