Tras años de planes, debates y ajustes, el Parque Central de Alicante empieza a salir del punto de partida. El Ministerio de Transportes ha trasladado a los representantes vecinales de los barrios colindantes su intención de acelerar el desarrollo de este gran pulmón verde de 2,1 kilómetros sobre el suelo liberado OI/2 por el soterramiento de las vías del tren.
El ministro Óscar Puente mantuvo una reunión este lunes, en la que expuso una hoja de ruta orientada a reducir los tiempos administrativos y avanzar en la ejecución de las obras dentro de un marco de coordinación entre las tres administraciones que conforman la sociedad AVANT: Gobierno, a través de Adif, Ayuntamiento y Generalitat Valenciana.
Concurso internacional y hoja de ruta urbanística
El encuentro ha servido también para detallar los próximos pasos previstos. Uno de los principales elementos abordados en la reunión fue la convocatoria de un concurso internacional de ideas para el diseño del Parque Central.
Este procedimiento es una herramienta para definir la configuración de la gran zona verde. La intención del Ministerio es proponer al Ayuntamiento la puesta en marcha “inmediata” de este proceso, sin esperar a la aprobación definitiva de la ordenación pormenorizada del ámbito.
Esta decisión, explicó Puente a los vecinos del PAU 1, Ciudad de Asís, La Florida, Benalúa, San Blas, Princesa Mercedes y Alipark, permitiría que los arquitectos paisajistas empiecen a dibujar el parque, y acelerar los trabajos de selección del diseño, mientras continúan los trámites urbanísticos en paralelo.
La ordenación de detalle del sector, tras la estructural del pasado 2023, podría aprobarse inicialmente antes de finales de 2026, mientras que su aprobación definitiva, expuso Puente, se prevé para la primavera de 2027. Así, el desarrollo del concurso de ideas permitiría solapar fases administrativas con el objetivo de acortar los plazos del proyecto.
Calendario previsto para las obras
Po otro lado, el Ministerio sitúa el inicio de las obras del Parque Central en el horizonte de finales de 2027 o principios de 2028, una vez se haya seleccionado el diseño final a través del concurso internacional y se hayan tramitado todos los contratos correspondientes. Ese fue el calendario de intenciones que Puente puso sobre la mesa a los representantes vecinales.
La financiación de las actuaciones se encuentra ya prevista en la programación del Ministerio, sin depender de las plusvalías urbanísticas vinculadas al desarrollo del ámbito. En este sentido, los recursos destinados al proyecto no están condicionados, según Puente, a los ingresos derivados de los aprovechamientos urbanísticos recogidos en el convenio de AVANT.
El planteamiento económico contempla que dichas plusvalías se destinen a cubrir el préstamo adelantado por el Ministerio para financiar actuaciones ya ejecutadas en el entorno ferroviario. Con ello, la ejecución del Parque Central se separa de la generación de ingresos futuros asociados al desarrollo inmobiliario previsto en las parcelas en el área del PAU 1.
¿Nuevo enfoque para las viviendas?
De hecho, aunque el proyecto del Parque Central incluye la previsión de alrededor de 1.400 viviendas dentro del ámbito de la OI/2, según la ordenación estructural vigente, en la reunión se ha planteado la posibilidad de que estos desarrollos residenciales no se concentren necesariamente en los bordes del futuro parque.
El Ministerio ha abierto la opción de trasladar parte de la edificabilidad asociada a Adif a otros puntos del término municipal, siempre que el Ayuntamiento de Alicante lo considere "viable" desde el punto de vista urbanístico. Esta alternativa permitiría reorganizar la distribución de usos del suelo aumentando la superficie total destinada a senderos y arboladas.
En el planteamiento expuesto hasta ahora, el Parque Central alcanzaría una extensión aproximada de 150.000 metros cuadrados sobre el espacio del acceso ferroviario ya soterrado. De ellos, unos 120.000 metros cuadrados corresponderían a zona estrictamente verde, mientras que el resto incluiría la edificabilidad prevista en los bordes del ámbito.
A esa superficie, además, se sumarían los cerca de 50.000 metros cuadrados de zonas ajardinadas previstas en la cubierta sobre las vías actuales. Y es que, en el tramo de 700 metros entre el túnel y la estación se ha optado finamente por una fórmula de integración soterrada, aprovechando los 9 metros de desnivel entre la calle Bono Guarner y Benalúa.
Los vecinos exigen más parque
Los vecinos del entorno del futuro Parque Central reiteraron su rechazo a la construcción de las viviendas. El portavoz de Vecindario por un Parque Central, Vicente Alcaraz, señala que la propuesta actual “ocupa el 20% de la superficie destinada al parque” y reduce la zona verde y el espacio natural que la ciudad necesita “para que disfrute la ciudadanía”.
Alcaraz defiende la necesidad de ampliar el parque con más árboles y espacios de sombra que permitan “hacer frente a las altas temperaturas” y que protejan a las personas del "calor absolutamente insoportable" en Alicante.
El representante vecinal subraya, a su vez, que la posibilidad de trasladar la edificabilidad a otros puntos del municipio “no sería sencilla en la práctica”. Alcaraz enfatiza que la opción depende de que el Ayuntamiento de Alicante lo considere viable y “sabemos que eso no lo van a hacer".
Por último, los vecinos reclaman una serie de actuaciones inmediatas en el entorno del futuro parque, entre ellas el asfaltado de la calle Deportista César Porcel. También exigen medidas urgentes de limpieza y mantenimiento, ya que, según denuncian, se acumulan escombros y restos ferroviarios como traviesas tratadas con creosota, un compuesto “potencialmente nocivo” sin control en una zona donde juegan menores.