El futuro Parque Central de Alicante da un nuevo paso administrativo y se acerca poco a poco a ser una realidad más de 20 años después del inicio del proyecto. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha elaborado ya el borrador del convenio para regular su ejecución y financiación.
El documento, enviado a la Generalitat Valenciana y al Ayuntamiento de Alicante, fija un esquema inicial para distribuir entre las tres administraciones una inversión estimada en 347 millones de euros. Así lo ha confirmado este miércoles el ministro Óscar Puente a través de sus redes sociales.
Avanzamos así en el acuerdo presentado en abril con un convenio que prevé una inversión global de 347 millones.
— Óscar Puente (@oscar_puente_) June 3, 2026
A continuación ya elaboraremos un estudio informativo para desarrollar el futuro Parque Central de Alicante. https://t.co/FKBotT0L5a pic.twitter.com/aG6bk3CuTu
"Cumplimos el objetivo de cambiar una cicatriz urbana, por el pulmón verde que los alicantinos merecen", ha apuntado Puente. La propuesta de estas bases económicas llega después de que el pasado 13 de abril se presentarán las siete líneas maestras del proyecto, desde la integración de las vías del tren hasta la creación de nuevos espacios urbanos.
El Gobierno asume la mayor parte de la inversión
Tal y como han avanzado la Cadena Ser y el diario INFORMACIÓN, el borrador establece que el Gobierno central asumiría íntegramente el coste de las actuaciones vinculadas a la futura estación intermodal, el edificio histórico de viajeros y el resto de infraestructuras ferroviarias. Se trata de una de las partidas de mayor peso dentro del conjunto del proyecto.
Por su parte, el Ayuntamiento de Alicante correría con los gastos derivados de la urbanización de los terrenos que quedarán liberados tras el semisoterramiento de las vías. Este nuevo y demandado eje verde será una gran superficie continua desde la Vía Parque hasta la plaza de la Estrella.
En concreto, el futuro Parque Central contará con unas dimensiones de 2,1 kilómetros de largo y 200.000 metros cuadrados que unirá los barrios del PAU 1, San Blas, Ciudad de Asís, Benalúa, Alipark y Florida.
La intención del Ministerio es que el contenido del convenio pueda debatirse en la próxima Comisión Técnica de Avant, convocada desde hace casi dos meses para el 10 de junio. Ese encuentro será clave para analizar el reparto económico y avanzar en la definición de los compromisos que deberá asumir cada administración implicada en la sociedad y la obra del Parque Central.
Cómo se reparten los costes
Uno de los aspectos más relevantes del documento afecta al cubrimiento parcial de los 700 metros de la playa de vías entre la salida del túnel y la estación de Alacant-Terminal, una actuación considerada “esencial” para conectar peatonalmente los barrios colindantes.
Las vías se mantendrán en su cota actual, pero quedarán cubiertas por una gran plataforma con zonas verdes. Sobre ese cajón, que aprovecha el desnivel de casi 9 metros entre la calle Bono Guarner de San Blas y la fachada norte de Benalúa y Alipark, se desplegará un gran corredor con zonas ajardinadas y conexiones transversales para cruzar de un barrio a otro sin barreras.
En este caso, el Ministerio de Transportes, a través de Adif, asumiría el 50 % de la inversión, mientras que la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante aportarían un 25 % cada uno. Dentro de este apartado también se incluyen las intervenciones necesarias para adaptar la infraestructura ferroviaria actual a la nueva configuración prevista.
Próximos pasos para desarrollar el proyecto
Una vez exista consenso sobre el contenido del convenio, el Ministerio deberá impulsar un estudio informativo complementario adaptado a la alternativa seleccionada para el Parque Central. En paralelo, será necesario tramitar diversos informes técnicos y administrativos, como la reordenación del tráfico, antes de poder avanzar hacia la fase de ejecución.
El documento también subraya la necesidad de coordinar el desarrollo de la gran zona verde con otros proyectos estratégicos previstos en el entorno. Entre ellos, figuran la urbanización del sector OI/2, la estación central del TRAM, el aparcamiento subterráneo y la nueva estación de autobuses.